专题讲座报告一
————记讲座《铁路交通事故及行车安全监控设备简介》
今天晚上，我们听取了由广铁集团安监室行车安全监察的张磊校友的讲座。学长的讲解耐心仔细，使我们对铁路交通事故以及行车安全监控等有了更为细致的了解，同时深刻体会到了所学课本知识与实际工作结合的神秘。
学长所做的讲座主要分为三部分，首先是铁路交通事故简介，其次是列车尾部安全防护装置，最后是对中国列车运行控制系统的简介。
铁路交通事故是指铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、列车火灾、爆炸以及自然灾害等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故和铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故。铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。讲解完关于铁路交通事故的一些理论知识后，老师还为我们进行了举例分析，如1981年7月9日成昆铁路列车坠桥事故，1988年1月24日昆明开往上海的80次特快列车发生颠覆，1988年3月24日沪杭铁路外环线撞车事故，以及1997年4月29日昆明开往郑州的324次旅客列车与818次旅客列车尾部发生冲突。
列车尾部安全防护装置是为了适应铁路货物列车取消守车后，在尾部无人值守的情况下，为提高铁路运输的安全性而研制的专用安全装置，简称列尾装置，英文简写为KLW。该装置主要由安装在机车操纵室的司机控制盒和安装在列车尾部车辆车钩上的列尾主机及其相关附属设备构成，其主要功能为查询列车尾部风压、辅助列车紧急排风制动、尾部低风压报警、列车尾部标志等。首尾以无线数据传输方式(包括使用中继器中转)传递信令(编码信息)，其信令通过机车列调电台、列尾专用通信平台或GSM．R网络发射并接收。
中国列车运行控制系统的英文表达是Chinese Train Control System，其英文缩写为CTCS。CTCS系统是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统，共包括两个子系统，即车载子系统和地面子系统。CTCS根据功能要求和设配置划分应用等级分，分为0~4级。完全监控模式（FS）：当车载设备具备列控所需的全部基本数据（包括列车数据，行车许可和线路数据等），列控车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线，并通过人机界面（DMI）显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息，监控列车安全运行。该系统共有七种工作模式，包括调车模式（SH），休眠模式（SL），待机模式（SB），隔离模式（IS），部分监控模式（PS），机车信号模式（CS）和引导模式（CO）。
讲座中，老师除了上述的简单讲解外，还进行了举例分析说明，使得我们更容易接受，从现实的案例中确实学到了许多课本上没有的知识，丰富了我们对专业的认识。
专题讲座报告二
————记讲座《铁路基层车务站段管理》
今天晚上，我们再次在周三晚上相约，听取了由广铁集团公司衡阳车务段左才为副段长为我们带来的讲座《铁路基层车务站段管理》。
本次讲座，主讲嘉宾依旧把今天所讲的内容分为三个层次，依次为目前铁路基本情况，基层站段突出问题以及基层站段的管理情况，经过步步递进进行讲解，使我们更加容易体会主讲人所要带给我们的东西。
目前我国铁路的管理方式为三级管理，由上到下依次是中国铁路总公司——铁路局——铁路站段。而我国铁路的主要管理模式为大站模式和车务段模式。对于基层站段方面，目前的情况主要是管理范围大，且人员多，其主要职责包括运输组织、客运组织和货运组织等。当然，在所有的职责中，安全永远是第一目标。
接下来，主讲人结合实际，同时伴随实际例子，为我们介绍了基层站段突出的问题。基层站段的主要问题主要体现在人员、设备、管理、协调和环境五个方面。详细地来讲，其突出问题主要如下：在人员方面，整体素质不高，人才短缺；在设备方面，问题为设备老旧，不过现已经在逐步更新；在管理方面，以人控为主，正在往机控转变；在协调方面，内部结合部多，协调较难；在环境方面，外部环境不好。这些方面的种种问题都表现较为显著，严重影响着我国铁路的发展。
最后，左段长为我们讲解了基层站段的管理情况，重点为我们介绍了基层站段就安全问题方面的改善方案，其具体实施措施主要包括：夯实安全基础，建立安全风险管里体系；重视人才培养，实行人才战略；加强制度建设，管理规范化；不断改进，动态管理。
经过听取本次左段长的讲座，让我们对我国铁路现况有了较为详细的了解，对自己的专业也有了更加深刻的认识。相信通过这次讲座，我们将会更加努力地学习专业知识，将来在工作中更好地献出自己的力量。
专题讲座报告三
————记讲座《供应链契约》
当我们还在回味昨天的讲座时，又在不知不觉中迎来了今天的讲座《供应链契约》。本次讲座的主讲嘉宾为蹇明副教授，他是我校的博士生导师，管理学博士。刚刚听取讲座时，我们应该都没有想到交通运输专业的我们竟然过了一把经济学的瘾。
在蹇老师带给我们的讲座中，主要为我们介绍了供应链的简单介绍，供应链契约的介绍以及老师现在在研究的相关项目。
供应链是围绕核心企业，通过对信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商，制造商，分销商，零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。并且，老师告诉我们供应链管理的目标就是供应链系统的协调。至此，我们对供应链有了较专业的认识。
之后，老师切入主题，为我们讲解供应链契约。所谓供应链契约是指通过提供合适的信息和激励措施，保证买卖双方协调，优化销售渠道绩效的有关条款。Pasternack最早提出了供应链契约的概念，给出了易腐败商品的最优批发价格和退货政策。供应链契约设计主要是解决影响供应链整体效率的两个问题：供应链成员追求自身利益最大化所导致的双边际效应；信息不对称造成的牛鞭效应。即使供应链达不到最好的协调，也可能存在帕累托(Pareto)最优解，以保证每一方的利益至少不比原来差。供应链契约基本类型有很多，其中，最基本契约是经典报童模型——指零售商面临随机需求时，最大化自身期望利润而采取的一种订购策略，而最简单契约为批发价格契约，除此之外，还有回购契约、退货策略以及销售回扣契约等等。在老师所举的例子分析中，我们体会到一点全局优化相当于最优。
最后，老师延续前面所讲内容，为我们讲述了他现在在研究的项目：期望效用理论，前景理论与报童模型（批发价格契约、收益共享契约为例）。蹇教授还在鼓励我们感兴趣的同学参与他的项目，大家共同研究。
经过本次讲座，我们不仅对经济学有了一定的认识，也对自己的专业有了不同视角的认识，相信这次讲座会对我们今后的学习有不同凡响的指导意义。
专题讲座报告四
————记讲座《编组站列尾装置的运用与管理》
晃眼之间，又到一周周三，我们的讲座时间再次来临。今天晚上，我们听取了由广铁集团公司江村站设备车间容理斌副主任带给我们的讲座《编组站列尾装置的运用与管理》。
此次讲座主讲人通过四个方面的讲解进行，包括江村车站简介，江村车站列尾装置配置情况，ＺＴＦ列车尾部安全防护系统介绍以及列尾装置的运用与管理。
江村车站是京广铁路线上的一个特等编组站。位于广州市北郊江高镇北端，京广、广深、广三铁路在此交会，是京广线最南端的特等编组站，东临新广花公路，西连广清高速公路，北靠北二环高速公路，南接环城高速公路，流溪河流经车站南端，交通十分便利。1988年底、1989年初起运营（原名为广州北站），主要办理京广、广深、三茂、广梅汕四个方向货物列车到发、解编及京广线旅客列车的通过作业，下辖江高镇、郭塘和茅山三大货场，货场占地15万平方米，仓库2万平方米，最大起重能力30吨，办理整车货物到发及零担货物到达业务，日均装卸车140辆，编组场日办理货车进出近9000辆，年货物吞吐量达300万吨，货源吸引范围有广州、佛山、中山、花都和东莞等地。
江村车站列尾装置运用线路为广深，广三及广珠线。列尾装置主要设备是400块电池以及ZTF2002-6型列尾主机200台等等。
货物列车取消守车后，原来由运转车长负责的对列车监护和防护功能大大消弱了，加之社会环境恶化，关闭列车折角塞门的事件时有发生，并造成多起事故。为了弥补这一缺陷，科研人员研制了ZTF型列车尾部安全防护装置。ZTF型列车尾部装置采用了计算机数字编码信息处理、无线遥控、语音全成等，是计算机信息处理技术的综合应用。设备主要由尾部装置主机和列尾司机控制盒两部分组成。尾部装置主机由无线电台、主控制单元、排风电磁系统、电池、尾部自控闪光标志组成，用推拉式挂锁挂在列车尾部车辆的钩提干或尾部装置专用悬挂杆处。与列车尾部风管相连。每个尾部装置有固定唯一的五位数编号。除此之外，容主任还为我们细致介绍了货车列尾装置的基本功能，工作原理和主要设备。
在讲座的最后，主讲嘉宾为我们介绍的是列尾装置的运用与管理。不仅为我们讲述了出发作业步骤，还告诉我们列尾装置的管理主要包括使用管理，维修管理以及业务管理。
听完此次讲座，我们不仅对江村车站这一编组站有了一定的了解，还对编组站列尾装置有了深刻的认识与了解。此次讲座带给我们的不仅仅如此，更多的是我们对自己所学专业知识新的认识和想法。
专题讲座报告五
————记讲座《旅客运输组织及服务》
不知不觉之中，一周的时间过去了，又是周三，又是我们的再次聚集，今天我们听取了由广铁集团惠州车务段惠州站客运主任、工程师刘紫瑛带来的讲座《旅客运输组织及服务》。
在本次讲座中，首先给我们的很大的体会当属主讲人的风趣幽默，也正是他的风格使得大家更加认真，怀着轻松愉快的心情听完了本次讲座。
在此次讲座的主体内容中，嘉宾讲解了关于旅客运输的多个方面，包括许多细节方面，概括一下，主要包括下文所述的内容。
旅客运输是铁路运输的重要组成部分，要从方便旅客出发，全面安排，按照长短途列车分工、换乘优先、保证重点的原则，合理、经济地使用运输能力，均衡地组织运输。要本着旅客至上的原则，坚持人民铁路为人民的服务宗旨，周到热情地为旅客服务。
对于车站客运岗位，主讲人主要为我们讲解了客运值班员这一岗位。客运值班员属于车站客运一班工作人员的班组长，简称客运员，具体负责会有所不同，比如有些分工较细的车站会分为：服检、售票、行李等，一般说来，负责服检（服务、检票、上水）是其主要工作内容。
旅客运输的组织系统分为三级：车站值班员，下设助理值班员和客运值班员，再下一层设售票员，客运员，广播员和行李员。
客运的售票方式包括客票，加快票和学生减价票。验票为实名制验票（人、身份证和车票一一对应），在高铁上由闸机和人工共同完成。安检包括行李和人身安全检查，由车站派出所派出的安检大队完成。车站接待已进站旅客的流程为候车，放客和站台乘降组织。
在讲座的最后，主讲人再次强调了旅客运输中安全的重要性，并为我们讲解了晚点造成的影响和解决建议。
通过今天的讲座，我们对旅客运输有了更加细致地了解，相信这次讲座将会对我们之后的专业学习和就业工作有很大的帮助，使我们受益匪浅。
专题讲座报告六
————记讲座《人体血管堵塞疏导工程》
周六的上午，我们班中几个女生结伴首次听取了由其他学院所举办的创新讲座。这次讲座是由材料工程学院的教授、博士生导师万国江老师为我们的带来的《人体血管堵塞疏导工程》，使我们领略了材料的风采。
这次讲座老师从两方面入手进行讲解，首先为我们介绍了关于人体血管堵塞的背景，然后为我们介绍了医学疏导工程。
血管是指血液流过的一系列管道。人体除角膜、毛发、指（趾）甲、牙质及上皮等处外，血管遍布全身。按血管的构造功能不同，分为动脉、静脉和毛细血管三种。人体血管的总长度可绕地球两圈半。血管堵塞使血液不能顺畅流通，进而会引发多种疾病。而引起血管堵塞的主要原因包括动脉粥样硬化、糖尿病、高血压、高血脂，胆固醇增多等等。心血管堵塞引发冠心病，心肌梗塞等；小血管堵塞引发中风；脑血管堵塞引发脑血栓。近年来，心脑血管疾病给社会和经济带来很大的负担，并且最近几年的数据表明心脑血管疾病的发生与年龄关系较大。
正是由于人体血管堵塞所引起的诸多问题，医学界早就开始了对堵塞血管疏导工程的研究。早期的科学认识可以追溯到达芬奇所在的时期，而早期的医学尝试为心导管插入法。
现代治疗手段的发展主要分为药物治疗和外科治疗。外科治疗时代采取的治疗方法为心脏搭桥手术，介入治疗时代采取的治疗方式为血管腔内成型术，球（气）囊成形术以及斑块旋切术（前血管支架时代）。接下来的治疗时代则是血管支架时代，也就是当前的治疗手段的主流。血管支架是指在管腔球囊扩张成形的基础上，在病变段置入内支架以达到支撑狭窄闭塞段血管，减少血管弹性回缩及再塑形，保持管腔血流通畅的目的。部分内支架还具有预防再狭窄的作用。主要分为冠脉支架、脑血管支架、肾动脉支架、大动脉支架等。
接下来，老师为我们讲述了他所做的研究，首先是时序功能化支架，其次是前沿研究全降解型时序功能化镁基支架。
经过听取本次讲座，我们对血管堵塞和血管支架有了更专业的认识，同时也领略了材料专业的风采，总之从这次讲座中，我们学到了很多。
