案例一：
香港双层公交侧翻事故 时间：2018年02月10日 地点：香港大埔公路
事件：香港2月10日，晚六时许，香港一辆双层公交在大埔公路失事侧翻，香港特区警方已到场营救。目前，事故死亡人数已增至19人，至少40人受伤，仍有3名乘客困在车内等待救援。
傍晚六时许，一辆872路双层公交车由沙田马场前往大埔中心的途中，在大埔公路近松仔园时翻侧。有乘客表示，事发时车辆速度很快，怀疑撞向路边灯柱后失控侧翻。现场消息指，车头严重损毁，香港消防出动至少15部救护车到场，受伤乘客被分送三家医院治疗，仍有少量受伤乘客留在原地接受紧急救治。 直接原因：
1、双层公交车驾驶人员，驾驶速度过快。
2、双层车的设计不利于乘客安全，一旦加速或者突然减速导致乘客重心不稳失去平衡容易跌倒。
间接原因：
1、双层公交的存在安全隐患，车辆过高的车身设计使车辆重心不稳，转弯时离心力大，且安全保护措施存在不全面，车辆加速减速对，驾驶时安全性不是太理想。
2、由于香港面积较小、人口较多，存在道路窄、交通网密集的情况，驾驶人员无法及时做出避让，易增加伤亡人数。
安全改进措施：
1、对双层公交车线路进行从新规划，根据双层公交车的不稳定性，尽量安排为直行线路或交通信号灯较少路段。
2、对双层公交车进行严格的时速限定。
3、对其驾驶人员定期进行培训。
4、对第二层的扶手进行重新设计，扩大扶手的体积，为第二层增加吊环。
5、对市民进行安全教育，强调双层车楼梯上下不可站人
案例二：
罗马地铁列车追撞事故
时间： 2006年10月17日罗马时间上午9时37分； 地点：维托˙艾曼纽二世车站。
事件：10月17日罗马时间上午9时37分，一列地铁A线列车异常驶入维托˙艾曼纽二世车站，追撞停靠月台的另一列列车，致使被撞击的列车最后一节车厢与从后驶来的列车第一节车厢纠结在一起，许多旅客被挟在扭曲的车厢间，现场烟雾弥漫，照明丧失。两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残骸卡进前方列车尾达3公尺。1人死亡， 约110人受伤，其中 6人伤势较重，死亡乘客与伤势较重人员皆位于前列车的最后一节车厢内。
根据肇事列车司机员与行控中心的通联记录与地铁公司人员表示，司机是接获行控中心指示越过红灯继续前进。
罗马交通局长称，后车显然没有注意需要遵守的标志和速度指示。他表示，必须调查清楚事故是如何发生的，事故“必然是人为失误”。 直接原因：
1、地铁驾驶司机和地铁调度人员都没有对行车工作引起高度的重视，并且进行违章作业,说明工作人员安全意识不强。
2、后车司机没有按照正常行车的规定行驶，行驶过程中超速。
3、调度人员没有加强对运行车辆的监控，未及时发出正确信号，导致列车发生追撞。
间接原因：
1、自动驾驶时出现信号故障未及时停车。
2、设备未更上科学技术的发展进行改良。
安全改进措施：
1、普及移动闭塞（自动闭塞）信号系统保护，可以实现自动驾驶，在信号系统正常的情况下可以确保不会发生任何追尾和相撞的事件。
2、定时更新车辆设备与调度系统的完善。
3、定时对驾驶人员和调度人员进行学习与培训，强调信号的重要性，对自动驾驶进行推广。
4、在出现信号系统故障或者机器发生故障时，应当及时停运。
5、控制好同一轨道上车辆的数目。
案例三：
西安公交车失灵
时间：2018年4月28日 地点：西安市西沣路
事件：4月28日，上午9点左右，西安市西沣路(阿姆瑞特至郭杜十字段)发生18车连撞交通事故。322路公交车，刹车失灵导致。
目前有一人受轻微擦伤，已被120送到医院。 直接原因：
1、公交车辆存在车辆故障导致刹车失灵。
间接原因：
1、该路段位于西安新建高新区，人流量大导致车流量大，且事发时间为上班高峰期，而导致18车连撞。
2、西安市322路公交车站台众多，一共有34个站台，对公交车刹车片消耗较大，存在车辆检查不及时风险。
3、改线路远离主要城区，为远途线路，这样的线路车辆一般为老旧车辆，存在一定的部件消耗和安全隐患。
安全改进措施：
1、减少同一车辆路程远、站台多，增加互补车辆，进行线路互补。
2、每日对较远路途车辆进行常规检查。
3、加大对公交车的投入，进行车辆的更新换代，淘汰老旧型车辆。
案例四：
贵阳一公交严重超载 出事故致多名乘客受伤 时间：2017年11月24日
地点：贵阳西南环线三江口匝道处
事件：11月24日，贵阳西南环线三江口匝道处，一辆130路中巴车与出租刮擦致多名乘客受伤(本报昨日报道)事故引出新话题：从二戈寨到经开区四十四医院，大众公交仅130路中巴车开行，乘客乘车困难，当天出事的中巴就严重超载。
乘客周小姐说，在二戈寨发车时，车厢内就已经站满了人。“一路上，司机还在不停地装客，有乘客忍不住了还喊司机不要装了。”
据悉，130路中巴车是从二戈寨到四十四医院唯一的直达大众交通工具，票价为1.5元一人。
43岁的受伤乘客赵女士家住在二戈寨，每天她都会乘130路中巴车上下班。据她介绍，130路中巴车每一趟都塞满人，每天早高峰时，站台上长期滞留、等待乘车的上百人，而每天乘该车的人超过3000人次。据记者了解，每隔5分钟一趟、核载人数为15人的130路中巴车，显然已经无力满足乘客的需求。 直接原因：
1、公交车辆存在严重超载。
2、质量变大，导致制动距离增长。
间接原因：
1、存在制度标准导致驾驶人员无法准确判断是否超载，我国公交车辆目前对于超载的标准为沿用1987年国家颁布的《机动车安全运行技术条件》，按此标准，城市公交按每人0.125平方米核定载客数，也就是1平方米内不超过8人就不算超载。就现实而言，公交车再挤，1平方米也很难挤下8人，因此再拥挤的公交车都算不上超载。
2、该次公交车排班较少，与现实需求有出入，导致乘坐人员众多，致使多名乘客受伤。
安全改进措施：
1、根据实施情况安排车辆的数量，在人口需求众多的地区加排其余线路、增加站台。
2、目前的超载标准应当从乘客的角度思考完善。
3、如本次发生事故路段应考虑其他交通方式，增加对公共交通的投入，根据当地情况考虑修建其他公共交通工具。
4、应当加强公交车辆驾驶人员对安全意识的学习。
5、根据潮汐时段的用车情况，编制高峰班次，增加发车数量，闲时保持正常的编制。
6、可以考虑规划公交专用道路，解决人员滞留问题。
案例五：
成都天府二街大源公交站发生公交碾压事故 时间：2017年4月26日
地点：成都天府二街某公交站
事件：4月26日早上9点左右，正值早高峰时段，在185路公交车天府二街某公交站，一白衣女子在匆忙赶车的时候，因为穿的是高跟鞋，又是雨天路滑，不小心摔倒在地上。而摔倒的位置恰巧出于公交车的右前轮旁边，这个位置正好出于公交司机的视觉盲点区域。接着车轮启动，直接碾过了白衣女子的头部，该女子当场身亡。下午1时许，记者赶到现场时，路面已经清理。
附近便利店的工作人员告诉记者，事发处就在路边大源公交站站牌旁。“当时我就坐在事发的公交车上。”一位网友通过微博向记者描述，自己坐在公交车中间靠右的窗户边。她回忆，事发时公交车已经关门启动，“只开了几步路的样子，我看到那个女生从路边跑出来，摔倒在前轮那儿。”接着，公交车停了下来，她也听到路边等车的人发出“啊”的尖叫声，她感觉可能出事了。 女子当场死亡。记者也在交警六分局看到了刚刚接受完交警询问的公交车司机，面对记者，他表示，当时车辆已经上完客，“我观察右侧，没有行人，也没有乘客再上来，关了门，看前方，扫了一下两边没有人，就开始启动。”他称，启动后，自己感觉听到车辆撞到东西的声音，之后他停了车，下车才注意到出了事。 直接原因：
1、公交车辆存在较大盲区。
2、驾驶人员没有观察确保安全后行驶。 间接原因：
1、公交车辆在设计上没有考虑到盲区的解决问题。
2、站台与车辆间隔过近，有人摔倒不易察觉，且容易卡在车辆与站台交界处。
安全改进措施：
1、针对公交车的盲区问题，进行资金投入，为公交车增设多方位的摄像头，对倒车镜进行改良，可配套半球体状的镜子，增加车辆左右方位，及视区死角处雷达。
2、对市民以及车辆驾驶人员进行安全教育。
3、考虑站台与车辆之间的距离，将站台后移，留出更大的人车之间的安全距离。
4、取消站台易遮挡行人的物件，如：栏杆、垃圾桶。
喻欣 城市经济与公共管理学院
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