推荐第1篇：交通案例分析
案例一：
香港双层公交侧翻事故 时间：2018年02月10日 地点：香港大埔公路
事件：香港2月10日，晚六时许，香港一辆双层公交在大埔公路失事侧翻，香港特区警方已到场营救。目前，事故死亡人数已增至19人，至少40人受伤，仍有3名乘客困在车内等待救援。
傍晚六时许，一辆872路双层公交车由沙田马场前往大埔中心的途中，在大埔公路近松仔园时翻侧。有乘客表示，事发时车辆速度很快，怀疑撞向路边灯柱后失控侧翻。现场消息指，车头严重损毁，香港消防出动至少15部救护车到场，受伤乘客被分送三家医院治疗，仍有少量受伤乘客留在原地接受紧急救治。 直接原因：
1、双层公交车驾驶人员，驾驶速度过快。
2、双层车的设计不利于乘客安全，一旦加速或者突然减速导致乘客重心不稳失去平衡容易跌倒。
间接原因：
1、双层公交的存在安全隐患，车辆过高的车身设计使车辆重心不稳，转弯时离心力大，且安全保护措施存在不全面，车辆加速减速对，驾驶时安全性不是太理想。
2、由于香港面积较小、人口较多，存在道路窄、交通网密集的情况，驾驶人员无法及时做出避让，易增加伤亡人数。
安全改进措施：
1、对双层公交车线路进行从新规划，根据双层公交车的不稳定性，尽量安排为直行线路或交通信号灯较少路段。
2、对双层公交车进行严格的时速限定。
3、对其驾驶人员定期进行培训。
4、对第二层的扶手进行重新设计，扩大扶手的体积，为第二层增加吊环。
5、对市民进行安全教育，强调双层车楼梯上下不可站人
案例二：
罗马地铁列车追撞事故
时间： 2006年10月17日罗马时间上午9时37分； 地点：维托˙艾曼纽二世车站。
事件：10月17日罗马时间上午9时37分，一列地铁A线列车异常驶入维托˙艾曼纽二世车站，追撞停靠月台的另一列列车，致使被撞击的列车最后一节车厢与从后驶来的列车第一节车厢纠结在一起，许多旅客被挟在扭曲的车厢间，现场烟雾弥漫，照明丧失。两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残骸卡进前方列车尾达3公尺。1人死亡， 约110人受伤，其中 6人伤势较重，死亡乘客与伤势较重人员皆位于前列车的最后一节车厢内。
根据肇事列车司机员与行控中心的通联记录与地铁公司人员表示，司机是接获行控中心指示越过红灯继续前进。
罗马交通局长称，后车显然没有注意需要遵守的标志和速度指示。他表示，必须调查清楚事故是如何发生的，事故“必然是人为失误”。 直接原因：
1、地铁驾驶司机和地铁调度人员都没有对行车工作引起高度的重视，并且进行违章作业,说明工作人员安全意识不强。
2、后车司机没有按照正常行车的规定行驶，行驶过程中超速。
3、调度人员没有加强对运行车辆的监控，未及时发出正确信号，导致列车发生追撞。
间接原因：
1、自动驾驶时出现信号故障未及时停车。
2、设备未更上科学技术的发展进行改良。
安全改进措施：
1、普及移动闭塞（自动闭塞）信号系统保护，可以实现自动驾驶，在信号系统正常的情况下可以确保不会发生任何追尾和相撞的事件。
2、定时更新车辆设备与调度系统的完善。
3、定时对驾驶人员和调度人员进行学习与培训，强调信号的重要性，对自动驾驶进行推广。
4、在出现信号系统故障或者机器发生故障时，应当及时停运。
5、控制好同一轨道上车辆的数目。
案例三：
西安公交车失灵
时间：2018年4月28日 地点：西安市西沣路
事件：4月28日，上午9点左右，西安市西沣路(阿姆瑞特至郭杜十字段)发生18车连撞交通事故。322路公交车，刹车失灵导致。
目前有一人受轻微擦伤，已被120送到医院。 直接原因：
1、公交车辆存在车辆故障导致刹车失灵。
间接原因：
1、该路段位于西安新建高新区，人流量大导致车流量大，且事发时间为上班高峰期，而导致18车连撞。
2、西安市322路公交车站台众多，一共有34个站台，对公交车刹车片消耗较大，存在车辆检查不及时风险。
3、改线路远离主要城区，为远途线路，这样的线路车辆一般为老旧车辆，存在一定的部件消耗和安全隐患。
安全改进措施：
1、减少同一车辆路程远、站台多，增加互补车辆，进行线路互补。
2、每日对较远路途车辆进行常规检查。
3、加大对公交车的投入，进行车辆的更新换代，淘汰老旧型车辆。
案例四：
贵阳一公交严重超载 出事故致多名乘客受伤 时间：2017年11月24日
地点：贵阳西南环线三江口匝道处
事件：11月24日，贵阳西南环线三江口匝道处，一辆130路中巴车与出租刮擦致多名乘客受伤(本报昨日报道)事故引出新话题：从二戈寨到经开区四十四医院，大众公交仅130路中巴车开行，乘客乘车困难，当天出事的中巴就严重超载。
乘客周小姐说，在二戈寨发车时，车厢内就已经站满了人。“一路上，司机还在不停地装客，有乘客忍不住了还喊司机不要装了。”
据悉，130路中巴车是从二戈寨到四十四医院唯一的直达大众交通工具，票价为1.5元一人。
43岁的受伤乘客赵女士家住在二戈寨，每天她都会乘130路中巴车上下班。据她介绍，130路中巴车每一趟都塞满人，每天早高峰时，站台上长期滞留、等待乘车的上百人，而每天乘该车的人超过3000人次。据记者了解，每隔5分钟一趟、核载人数为15人的130路中巴车，显然已经无力满足乘客的需求。 直接原因：
1、公交车辆存在严重超载。
2、质量变大，导致制动距离增长。
间接原因：
1、存在制度标准导致驾驶人员无法准确判断是否超载，我国公交车辆目前对于超载的标准为沿用1987年国家颁布的《机动车安全运行技术条件》，按此标准，城市公交按每人0.125平方米核定载客数，也就是1平方米内不超过8人就不算超载。就现实而言，公交车再挤，1平方米也很难挤下8人，因此再拥挤的公交车都算不上超载。
2、该次公交车排班较少，与现实需求有出入，导致乘坐人员众多，致使多名乘客受伤。
安全改进措施：
1、根据实施情况安排车辆的数量，在人口需求众多的地区加排其余线路、增加站台。
2、目前的超载标准应当从乘客的角度思考完善。
3、如本次发生事故路段应考虑其他交通方式，增加对公共交通的投入，根据当地情况考虑修建其他公共交通工具。
4、应当加强公交车辆驾驶人员对安全意识的学习。
5、根据潮汐时段的用车情况，编制高峰班次，增加发车数量，闲时保持正常的编制。
6、可以考虑规划公交专用道路，解决人员滞留问题。
案例五：
成都天府二街大源公交站发生公交碾压事故 时间：2017年4月26日
地点：成都天府二街某公交站
事件：4月26日早上9点左右，正值早高峰时段，在185路公交车天府二街某公交站，一白衣女子在匆忙赶车的时候，因为穿的是高跟鞋，又是雨天路滑，不小心摔倒在地上。而摔倒的位置恰巧出于公交车的右前轮旁边，这个位置正好出于公交司机的视觉盲点区域。接着车轮启动，直接碾过了白衣女子的头部，该女子当场身亡。下午1时许，记者赶到现场时，路面已经清理。
附近便利店的工作人员告诉记者，事发处就在路边大源公交站站牌旁。“当时我就坐在事发的公交车上。”一位网友通过微博向记者描述，自己坐在公交车中间靠右的窗户边。她回忆，事发时公交车已经关门启动，“只开了几步路的样子，我看到那个女生从路边跑出来，摔倒在前轮那儿。”接着，公交车停了下来，她也听到路边等车的人发出“啊”的尖叫声，她感觉可能出事了。 女子当场死亡。记者也在交警六分局看到了刚刚接受完交警询问的公交车司机，面对记者，他表示，当时车辆已经上完客，“我观察右侧，没有行人，也没有乘客再上来，关了门，看前方，扫了一下两边没有人，就开始启动。”他称，启动后，自己感觉听到车辆撞到东西的声音，之后他停了车，下车才注意到出了事。 直接原因：
1、公交车辆存在较大盲区。
2、驾驶人员没有观察确保安全后行驶。间接原因：
1、公交车辆在设计上没有考虑到盲区的解决问题。
2、站台与车辆间隔过近，有人摔倒不易察觉，且容易卡在车辆与站台交界处。
安全改进措施：
1、针对公交车的盲区问题，进行资金投入，为公交车增设多方位的摄像头，对倒车镜进行改良，可配套半球体状的镜子，增加车辆左右方位，及视区死角处雷达。
2、对市民以及车辆驾驶人员进行安全教育。
3、考虑站台与车辆之间的距离，将站台后移，留出更大的人车之间的安全距离。
4、取消站台易遮挡行人的物件，如：栏杆、垃圾桶。
喻欣 城市经济与公共管理学院
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推荐第2篇：交通安全法案例分析
交通安全法案例分析
（一）你在回家的路上遇到交通拥堵怎么疏导？
[解析]：观察发生交通拥堵的原因及情况，根据通拥堵的原因及情况采取不，不同的方法。
第一，车辆进入路口内造成堵塞。方法：如果某一相位达到了饱和交通流，且排队车辆数很多，当该相位变为绿灯时仍有上一周期驶入的车辆未驶出路口，即使该相位变为绿灯也不能放车辆进入路口，等路口内的车辆驶离后再允许该相位排队车辆驶入路口。
第二，左转与直行交叉。方法1：左转弯车辆对路口车辆通行有很大影响，如果左转弯度过小或者是切直线转弯，那就会导致对向的直行车辆通行受阻，因此要引导左转车辆靠近路口中心点转弯。
方法2：如果左转车辆过多，则在信号即将转变成红灯前几秒时，可以限制直行车辆通行，尽量放行左转车辆，以减少左转待转区内车辆对其他车辆的影响。此措施可称之为“直行让左转”。
第三，路口内四面堵塞。方法：当路口信号灯因停电等原因突然中断，各个方向进入路口的车辆因抢道行驶而将路口堵得水泄不通时，采取以下步骤进行疏导：
（一）、站于路口中央，指挥四面停车即“四面红灯”。
（二）、找出最易疏导的一股车流，先行疏散，然后，疏散其他车流，把路口清空。如果需要，交警要上前卡住一方车辆，放行另一方车辆。要根据实际情况灵活掌握。
（三）、清空路口后，再将路口外的车辆放行。
（二）谈谈你对醉酒驾车的看法
醉酒驾车本身就是一个极其不负责任的行为，不仅是对自己生命的不负责任，也是对人民群众的不负责任，要予以坚决的打击
现在醉酒驾车屡禁不止，究其原因我想是多方面的
1.在观念上，醉酒驾车的司机抱着侥幸心理，以为能逃过执法，瞒天过海，最终导致车毁人亡，妻离子散，对和谐社会的创建，经济的发展社会的进步都是不利的
2.在惩罚力度上还不够，多数出事的司机都是有前科的，他们认为钱能摆平一切，殊不知人命关天，当真的出事的时候，悔之晚矣
3.执法监督的力度不够，这就要我们的从执法者的角度去看，执法不严必然导致违法者逍遥法外。
所以我们要从以下几点入手
1.加大宣传教育力度 2.加强舆论监督力度 3.加强处罚力度 4.加强制度完善各部门齐抓共管，为创建文明城市作出自己的贡献
（三）谈谈你对醉酒驾车的看法
1、醉酒驾车表现的是一种社会责任的缺失。这种行为既是对自己生命、健康的不负责任，更是对他人生命、健康、财产的漠视。
2、随着我国经济的飞速发展，人民群众生活水平的逐渐提高，汽车走进了大众生活。交通肇事成了人们广泛关注的焦点之一，尤其是醉酒驾车，严重破坏了社会的安全秩序。
3、醉酒驾车，究其原因，主要是由于以下一些原因造成的：
1、部分驾驶人员法制观念淡薄，对交通法规有法不依。
2、现行法律法规对醉酒驾车等行为惩处力度不够。
3、我国酒文化的影响。目前，喝酒成为人们聚会、交际、应酬等必不可少的活动，客观上加剧了醉酒驾车的现象发生。
4、相关部分执法不严，部分醉驾者存在侥幸心理。
4、可以采取以下一些措施来减少醉酒驾车，直至消除醉酒驾车的发生。
1、完善相关法律法规。例如，增加“醉酒驾车罪”等刑法条款，把醉酒驾车由“结果犯”变为“危险犯”，即规定只要驾车者酒精含量超过一定标准，就触犯刑律，加强法律法规的震慑作用。
2、相关部门加强执法。例如，交警部门可由过去的定期检查，改为多时段的不定期检查。改变那种严查时，醉酒驾车者减少；而后，又反弹的现象。
3、加强醉酒驾车危险性的普法宣传活动。例如，可由交通管理部门、政府宣传部门等其他部门联合宣传，增强群众的法律法规意识，了解醉酒驾车的危害
（四）醉酒入刑是否能够真正遏制醉酒驾车案例的发生？谈谈你的看法
日前，国家出台了新的刑法修正案，其中很重要的一条就是醉驾入刑的规定：醉酒驾驶机动车的，处以一个月以上六个月一下的拘役，机动车驾驶员5年内不得再次取得机动车驾驶证。这个规定在很大程度上抑制了醉酒驾车现象的发生： 第一，醉驾入刑使得醉酒的机动车驾驶员所受的处罚由行政处罚转为刑事处罚。刑事处罚将直接影响到公民的生活，工作，入学个人信用政治清白度等方方面面，处罚力度更大，处罚后果更严重。如国家工作人员醉酒驾车的，将直接开除公职。
第二，醉驾入刑只是一种手段，是一种方法，不可否认其在遏制醉酒驾车现象方面起到了很大的作用，但是真正消除醉酒驾车现象靠的是广大驾乘人员自我加强学习，提高认识，真正认识到醉酒驾车对自己对家人对无辜的路人所能造成的潜在伤害，真正将对生命的敬畏放在心中最重要的位置。
第三，作为国家的执法机关，不仅要做到执法必严违法必究，更重要的是加强对违法驾乘人员的思想改造与再教育工作，使之真正认识到自己的错误，并将不醉酒驾车作为机动车驾驶中的红线。 第四，对醉驾入刑这一问题我们要辩证的看待，一方面醉驾入刑确实最直接最有效的应对醉酒驾车的手段；另一方面光靠醉驾入刑不能从根本上解决醉酒驾车现象的发生，还需要社会各方面共同努力，来营造一个无醉酒驾车的社会环境。真正遏制醉酒驾车现象的发生。
（五）2011年3月2日下午2点30分，万某驾驶车牌为皖A38652的大型货车有超载嫌疑，民警刘某对万某直接开具了罚款300元的简易程序处罚决定书后，并将万某放行。问题：民警刘某的处理是否正确？为什么？
答：
1、不正确。
2、理由如下（1）民警应当对车辆的核定载质量、车辆装载重量和超载量进行核实。（2）处以300元罚款，应当适用一般程序。（3）核定结果为超载，应当责令当事人消除违法行为。当事人表示可立即消除违法状态，依法处罚，待违法状态消除后放行车辆当事人拒绝或者不能立即消除违法状态的，制作行政强制措施凭证，扣留车辆。
（六）2011年5月11日上午10时，民警张某在路上执勤时查获王某驾驶的擅自改变车辆外形车辆，遂拟依据相关法律法规对其进行了处罚。王某不服，向其进行申辩，说自己并未对车辆外形进行改造。但张某不予理睬，填写了简易程序处罚决定书，罚款500元并现场收缴了王某的罚款。问题：民警张某的执法是否正确，为什么？ 答：
1、不正确。
2、民警张某的错误之处：（1）民警应当听取当事人的陈述和申辩，当事人提出的事实、理由或者证据成立的，应当采纳。民警没有听取当事人申辩的行为错误； （2）处以200元以上罚款的，应当适用一般程序，民警当场应当开具行政强制措施凭证。民警张某适用简易程序当场对王某进行处罚的行为错误；（3）张某现场收缴罚款违反了罚缴分离规定。
（七）2011年4月30日，民警A使用自己的私家车与协管员B携带车载移动测速设备上路执勤，A负责开车，B使用测速设备监测出车牌为晋C5R607的桑塔纳轿车超速行驶。问题：
1、案例中民警A的行为是否正确，为什么？
2、协管员B的行为是否正确，为什么？ 答：
1、否。使用车载移动测速设备的，应当使用制式警车。民警A使用私家车携带移动测速设备错误；
2、否。使用移动测速设备测速的，应当由交通警察操作。B是协管员，不具有操作移动测速设备的资格。
（八）2010年11月8日下午3点01分，民警王某在某市区道路巡逻时，在裕华路与阳光大街交口向西100米路南停放着一辆白色本田轿车，造成严重的交通堵塞。于是王某便下车进行拍照，然后准备开具违法停车告知单。正要填写时，车主李某从旁边的便利店里跑了出来，说：“不好意思，我刚进去买包烟，我马上开走。”王某回答：“已经晚了。”并继续填写完毕，将告知单贴到本田车的侧门玻璃上，自行离去。李某揭下告知单，发现违法时间一栏写的是“2010年11月8日3点01分”，违法停车地点一栏写的是“裕华路与阳光大街交口附近”。
问题：
1、民警王某开具违法停车告知单是否合法？为什么？
2、违法停车告知单填写有无不规范之处？
答：
1、合法。李某违反机动车停放规定，造成严重的交通堵塞，应当予以处罚；
2、有。一是违法时间填写错误，造成违法事实不清；二是停车地点填写不详细，应当填写详细的违法地点，不应使用“附近”这样的模糊词汇。
（九）2011年2月7日上午9时，民警刘某在路上执勤时，发现一辆丰田轿车未投保交强险。仔细检查两证后，刘某口头告知轿车司机违法行为的基本事实、拟作出行政强制措施的种类、依据及其依法享有的权利，扣留了车辆和司机的驾驶证但未出具任何手续，轿车司机知道自己违法，申辩无用便自行走了。问题：刘某的行为是否正确，为什么？ 答：
1、不正确。
2、刘某行为的错误之处：（1）机动车未投保交强险不应当扣留机动车驾驶证，扣留机动车驾驶证的行为违法。（2）扣留车辆或者扣留机动车驾驶证，应当开具行政强制措施凭证，民警未开具的行为违法。
（十）2011年3月27日上午9时30分，民警李某在某路段执勤，使用移动测速设备测得一银色现代轿车车速达到90公里/小时，而此路段最高限速为80公里/小时，于是李某通知前方民警段某查获该车。9时33分，段某查获该车，并适用简易程序，对司机做出了罚款100元的决定。该司机不服，说自己并没有超速。段某不耐烦地说：“说你超速就超速，哪那么多话。到时候去交罚款就行了。”随后，将简易程序处罚决定书和驾驶证、行驶证甩给了司机。
问题：请指出上述案例中李某执法有无不规范之处如果有应当怎么做？段某执法有无不规范之处如果有，应当怎么做？
答：
1、李某执法没有不规范之处。
2、段某执法有不规范之处。（1）应当向当事人出具利用交通技术监控记录的违法资料（2）民警应当听取当事人的陈述和申辩（3）交还被核查当事人的相关证件时，应该文明礼貌，方便当事人接取。
（十一） 2011年5月1日晚10时，民警匡某在某路段查获酒后驾驶的王某，使用酒精呼吸测试仪测试结果为82mg/100ml。遂按照酒驾处理程序开具了行政强制措施凭证，扣留了机动车和机动车驾驶证。最后对王某处以暂扣6个月驾驶证，1000元罚款的处罚，记12分。问题：民警对王某的处理是否恰当，如不恰当，应该如何处理？
答：不恰当。
1、王某已达到醉驾的呼气标准，应该将采取强制措施检验其血液中的酒精含量，并将其约束至酒醒，认定醉驾后，按照醉驾的处理程序办理；
2、王某醉酒驾驶机动车，应当吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任；五年内不得重新取得机动车驾驶证。
（十二）2011年5月28日上午10时，民警王某在某路口执勤。发现一辆红色本田轿车在进入路口直行导向车道后，穿越禁止标线到驶入右转车道，险些与后方来车相撞。于是王某要求其靠边停车进行处理，在告知驾驶员李某违法行为后，拟做出罚款100元的处罚。李某不服，说“我没有违章，你诬赖我”。王某很是气愤，说“你再无理取闹，我就罚你200”。李某不服，继续争辩。王某遂把罚款额变更为200元。问题：王某执法有无不当之处，为什么？
答：
1、有。
2、王某应当听取当事人有权进行陈述和申辩。认为当事人提出事实、理由或者证据成立的，应当予以采纳。不得因当事人的申辩而加重对其的处罚。王某没有认真听取当事人的申辩理由，并加重处罚是错误的。
（十三）2010年10月8日晚10时，某交警支队事故科接到报警，在穿过该市的某国道上发生交通事故，有人受伤。5分钟后，事故科年轻民警李某和王某到达现场，发现一辆桑塔纳出租车与一辆小型货车发生追尾事故，出租车司机被挤在车里，满脸是血，呼吸急促。李某赶紧跑上前去，试图将他拉出来。王某准备到前方适当位置设置警示装置。但李某突然喊住他：“先别去，过来赶紧把他拉出来，他快不行了。”王某马上跑过来帮忙，这时，一辆急速行驶的载满货物的大型货车刹车不及，从后边撞了上来，导致两名民警身受重伤，出租车司机死亡。
问题：
1、案例中造成二次事故的主要原因是什么？
2、交通警察到达事故现场后，应该首先进行哪项工作？
答：案例中造成二次事故的主要原因是事故前方没有设置警示装置。 交通警察到达事故现场后，应该首先划定警戒区域。在安全距离位置放置发光或者反光锥筒和警告标志，确定专人负责现场交通指挥和疏导，维护良好道路通行秩序。
（十四）2006年3月17日夜，罗某驾驶东风卡车正常行驶，通过某交叉路口时，发现申某驾驶摩托车闯红灯，遂紧急制动，申某驾车撞上东风卡车，经抢救无效死亡。经查，申某系酒后无证驾驶。3月20日，某县公安局交警大队作出交通事故认定书，认定申某负全部责任。申某的妻子杨某不服，认为罗某将人撞死，应承担交通事故主要责任，多次到交警大队办公场所吵闹，严重影响办公秩序。3月22日上午8时，杨某携子申某某（1992年4月1日生）将申某的尸体抬至交警大队门口，要求交警大队重新作出交通事故认定，经处警民警教育劝阻，仍不同意将尸体抬走，致数十人围观。3月25日，杨某找到罗某，要求其支付部分赔偿金，遭罗某拒绝。4月3日，杨某与申某某再次到罗某家中吵闹，罗某之妻肖某见状，驱使自家的狗将申某某咬成轻微伤。群众报警后，民警到现场依法处置，查明申某某随身携带了匕首。问题根据《中华人民共和国治安管理处罚法》的规定，对杨某、申某某、肖某应如何定性和适用处罚？（15分） （1）杨某多次在交警大队办公场所吵闹，扰乱交警大队工作秩序，已构成“扰乱单位秩序”，应根据《治安管理处罚法》第二十三条第一款第一项的规定予以治安管理处罚；此外，杨某在上班时间与其子一起将申某的尸体抬至交警大队门口，且不听劝阻，造成数十人围观，影响交警大队工作秩序，已构成“因停放尸体影响他人正常工作秩序，不听劝阻”，应根据《治安管理处罚法》第六十五条第二项的规定予以治安管理处罚。对杨某上述两种违反治安管理行为，应当根据《治安管理处罚法》第十六条的规定，分别决定，合并执行。如决定行政拘留处罚，合并执行最长不超过二十日。
（2）申某某与其母杨某将申某的尸体抬至交警大队门口，造成数十人围观，影响交警大队工作秩序，已构成违反治安管理行为，但当时申某某尚不满14周岁，根据《治安管理处罚法》第十二条的规定不予处罚。申某某随身携带匕首，已构成“非法携带管制器具”，应根据《治安管理处罚法》第三十二条第一款的规定予以治安管理处罚。鉴于其刚满14周岁，根据《治安管理处罚法》第十二条的规定，可以从轻或减轻处罚。对匕首应当根据《治安管理处罚法》第十一条第一款的规定予以收缴。
（3）肖某驱使自家的狗将申某某咬成轻微伤，应按照《治安管理处罚法》第四十三条第一款的规定，以“故意伤害他人身体”予以治安管理处罚，并依法承担民事损害赔偿责任。
（十五）2006年10月5日6时许，陈海某（20岁）驾驶无号牌的三轮摩托车（发动机号616154××）搭载陈某、谢某在江滨堤路由东往西行驶，行至出事地点越过道路中心线超越前方车辆时，与由西往东李某（18岁）驾驶的无号牌两轮摩托车（发动机号061032××）发生碰撞，造成两车损坏及李某受伤的交通事故。经过公安局交警支队第一大队交管股事故处理民警林某、冯某的现场勘查及调查材料综合分析证实：陈海某未依法取得驾驶证驾驶未经公安机关交通管理部门登记的机动车，在道路上没有按照交通信号越过对方车道行驶。李某未依法取得驾驶证驾驶未经公安机关交通管理部门登记的机动车在道路上行驶 问：本案中陈海某和李某是否违反《道路交通安全法》？如何处理？ 答：陈海某未依法取得驾驶证驾驶未经公安机关交通管理部门登记的机动车，在道路上没有按照交通信号越过对方车道行驶，其行为违反了《中华人民共和国道路交通安全法》第八条（国家对机动车实行登记制度。机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。尚未登记的机动车，需要临时上道路行驶的，应当取得临时通行牌证）、第十九条第一款（驾驶机动车，应当依法取得机动车驾驶证）及第三十八条（车辆、行人应当按照交通信号通行；遇有交通警察现场指挥时，应当按照交通警察的指挥通行；在没有交通信号的道路上，应当在确保安全、畅通的原则下通行）的规定，是造成此事故的主要原因；其次，李某未依法取得驾驶证驾驶未经公安机关交通管理部门登记的机动车在道路上行驶，其行为违反了《中华人民共和国道路交通安全法》第八条及第十九条第一款的规定。因此，交警部门应依法确定陈海某承担此事故主要责任，李某承担次要责任，对陈海某处以二百元以上二千元以下罚款，并处十五日以下拘留，对李某处以二百元以上二千元以下罚款。
（十六）2008年12月8日23时许，谢××饮酒后驾驶桂N-39672号摩托车（附载陆××、谢××）在广中公路由北向南行驶至沙尾桥时，因摩托车与桥面围栏相撞，造成谢××被抛下桥底泥地，当场死亡，陆××与谢××不同程度受伤及摩托车损坏的交通事故。
问：本案中，谁应承担交通事故的全部责任？为什么？（根据《道路交通安全法》的规定） 答：谢××饮酒后驾驶两轮摩托车超载及忽视路面情况，违反《中华人民共和国道路交通管理条例》第七条第二款\"遇到本条例没有规定的情况，车辆、行人必须在确保安全的原则下通行\"、第二十六条第
（六）项\"饮酒后不准驾驶车辆\"及第三十三条第
（一）项\"不准超过行驶证上核定的载人数\"之规定，应负事故的全部责任。
推荐第3篇：案例分析：交通案件分析
南昌市民甲买了一辆大货车跑运输，为了省钱，甲一直未投任何保险。2008年5月19日11时5分，市民乙驾驶一辆两轮摩托车，在南昌市金沙二路由南向北行驶至昌南大道路口，在由南向西左转弯时，与甲驾驶由东往西方向非机动车道内的大货车上所装货物尾部超长部分发生相撞，造成乙受伤。事故发生后，乙被送往医院治疗，先后住院118天，共发生
医疗费11万余元。该事故经公安交通管理部门认定：乙负事故的主要责任，甲负事故的次要责任。乙的伤情经鉴定为8级伤残。因双方协商未果，故原告乙诉至法院，要求被告甲按责任赔偿17万元，但考虑被告实际承受能力，只要求被告赔偿7万元。案件分析我国《道路交通安全法》规定：国家实行机动车第三者责任强制保险制度，设立道路交通事故社会救助基金。机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿。不足的部分，属于机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担责任，双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。机动车所有人、管理人未按照国家规定投保机动车第三者责任强制保险的，由公安机关交通管理部门扣留车辆至依照规定投保后，并处依照规定投保最低责任限额应缴的保险费的两倍罚款。法院认为，乙驾驶摩托车与熊广辉驾驶的货车相撞，导致刘涛受伤。由于市民甲没有为货车投保，依法应在强制保险限额内予以赔偿，不足部分双方按过错大小承担赔偿责任。
推荐第4篇：学校交通安全事故案例分析
学校交通安全事故案例分析
学生一年大半时间都在学校生活和学习，所以保障每一个学生在学校安全，有序的学习，是每个老师的愿望和义务，主观而言，没有哪个学校的领导和教师希望自己的学生受到任何人身伤害，一直以来，学校和老师们特别是班主任老师每天都在如履薄冰，惟恐自己的哪个学生“出事儿”。同时，安全教育是每次学生校会和班会，各种活动前都必不可少的教育内容。但客观事实是，由于中小学学生的认知水平、社会能力、防范意识、人口密度大等原因的影响，每年每个学校都会发生或多或少或大或小的安全事故。本文主要是就学校交通安全事故案例来分析：
2011年10月28日晚12点，我校初三蔡某和杨某擅自离校，并驾驶摩托车到214路线游玩。途中，横过马路时不幸被来自大理方向的一小轿车撞伤。两名同学腿部严重受伤，经抢救及时，蔡同学和杨同学无生命危险，但仍需时间治疗养伤。
前不久，也有同学在家人用摩托车接送途中摔伤而耽搁课程。 确实，很多交通事故触目惊心。交通事故猛于虎。可是老虎再凶，也只能一口吃掉一个人，而交通事故则会一口吞噬几个甚至几十个人的生命的例子业不计其数。据统计，2006年，世界交通事故死亡人数达50万人，其中中小学生占了10万多。而我国交通事故死亡人数则世界排名第一。我国每年交通事故死亡人数都在10万多人，平均每天死亡达300人，这真是一个比战争还要无情，还残酷的数字。1
类似的交通事故相信其他学校也存在，所以加强交通安全管理，提高学生交通安全意识，势在必行。怎样才能预防好，真正让学生“少出事。”
一.严格遵守校规章制度
学生不准擅自驾驶机动车辆，不能违规搭乘摩托车。乘坐二轮摩托车必须戴安全头盔；乘坐摩托车的不准打伞、不准侧坐、不准站立。
二．严格遵守交通规则
1、在横过没有交通信号灯的人行横道时，应当左右看观察往来车辆的情况，确认安全后再过马路；不得在车辆临近时突然横过或者中途倒退、折返。
2、过马路时要注意观察交通信号灯的变化:红灯停，绿灯行。
我们平常骑车或走路、总免不了要横过马路，但在横过马路时，一定要看看左右来往的车辆，要确认安全之后再横过，在有人行横道或过街天桥或地下通道的地方，一定要走人行横道或过街设施。千万不能因抢时间，抢速度而随意横穿。
推荐第5篇：交通工程案例分析报告
交通工程案例分析报告
--1402027谢逸凡 交工一班
这学期刚开始的时候突然增加了一门叫做交通工程案例分析的课程，而且是由好多位不同的老师为我们讲课，有我们的老师，也有其他高校的教授和专家来为我们讲授知识，可见这门课是多么重要。既然有那么多老师来上这门课，就说明这个课程包含了很多很多东西，看似很复杂，很繁重，其实就是我们平时身边的交通方面一些典型的或者比较大型的案例的分析。通过分析这些案例，我知道道路设计并不像我们想象的那么简单，设计的过程中需要考虑到各种方面。 回顾这学期的课程，让我印象深刻的就是周立新教授给我们讲的智能交通。以前对于智能交通这个名词一直是课上老师浅谈而已，这次通过周老师的讲解，我才意识到智能交通带给了我们的生活多少便利和好处。所谓智能交通系统（Intelligent Traffic System，简称ITS）又称智能运输系统（Intelligent Transportation System），是将先进的科学技术（信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等）有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种保障安全、提高效率、改善环境、节约能源的综合运输系统。应用范围包括机场、车站客流疏导系统，城市交通智能调度系统，高速公路智能调度系统，运营车辆调度管理系统，机动车自动控制系统等。智能交通系统通过人、车、路的和谐、密切配合提高交通运输效率，缓解交通阻塞，提高路网通过能力，减少交通事故，降低能源消耗，减轻环境污染。 其实，看似神秘又复杂的智能交通并没有那么神秘，而且与我们的生活息息相关。正如交通运输部科技司副司长洪晓枫说的那样：“智能交通未来发展将更加关注公众出行、交通安全等民生需求，更加适合我国国情、地域和行业特点，更需要企业和社会力量的参与，并将自主创新与集成创新结合起来。”智能交通是当今世界交通运输发展的热点和前沿，它依托既有交通基础设施和运载工具，通过对现代信息、通信、控制等技术的集成应用，以构建安全、便捷、高效、绿色的交通运输体系为目标，充分满足公众出行和货物运输多样化需求，是现代交通运输业的重要标志。
智能交通系统世界上应用最为广泛的地区是日本，如日本的ITS系统相当完备和成熟，其次美国、欧洲等地区也普遍应用。中国的智能交通系统发展迅速，在北京、上海、广州等大城市已经建设了先进的智能交通系统；其中，北京建立了道路交通控制、公共交通指挥与调度、高速公路管理和紧急事件管理的4大ITS系统；广州建立了交通信息共用主平台、物流信息平台和静态交通管理系统的3大ITS系统。随着智能交通系统技术的发展，智能交通系统将在交通运输行业得到越来越广泛的运用。智能交通系统具有以下两个特点：一是着眼于交通信息的广泛应用与服务，二是着眼于提高既有交通设施的运行效率。与一般技术系统相比，智能交通系统建设过程中的整体性要求更加严格。这种整体性体现在： （1）跨行业特点。智能交通系统建设涉及众多行业领域，是社会广泛参与的复杂巨型系统工程，从而造成复杂的行业间协调问题。 （2）技术领域特点。智能交通系统综合了交通工程、信息工程、控制工程、通信技术、计算机技术等众多科学领域的成果，需要众多领域的技术人员共同协作。
（3）政府、企业、科研单位及高等院校共同参与，恰当的角色定位和任务分担是系统有效展开的重要前提条件。
（4）智能交通系统将主要由移动通信、宽带网、RFID、传感器、云计算等新一代信息技术作支撑，更符合人的应用需求，可信任程度提高并变得“无处不在”。
交通安全、交通堵塞及环境污染是困扰当今国际交通领域的三大难题，尤其以交通安全问题最为严重。采用智能交通技术提高道路管理水平后，每年仅交通事故死亡人数就可减少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。为此，世界各发达国家竞相投入大量资金和人力，进行大规模的智能交通技术研究试验。很多发达国家已从对该系统的研究与测试转入全面部署阶段。智能交通系统将是21世纪交通发展的主流，这一系统可使现有公路使用率提高15%到30%。
除了智能交通以外，我比较感兴趣的还有停车场的规划问题。因为当今社会，随着经济的飞速发展，汽车越来越成为人们出行的必备代步工具。随着我国私人购车比重的不断提高，汽车正加速进入更多家庭。机动车增长是导致停车需求增加的根本原因之一。以家用型轿车为主的汽车工业是近年来我国经济发展的支柱产业，汽车进入家庭是大势所趋，近年来我国机动车保有量平均每年增长30%，未来城市交通只能会越来越拥挤，停车问题也将会日趋严峻。根据切身体会来说我每次出门逛街或者吃饭，如果有的商场或者饭店的停车场不够大或者方便停放车辆的话，就要找很久停车位，耽误时间耗费精力。所以，我希望很喜欢关于这方面的问题，希望以后能有一天，通过学习我也可以为交通设计贡献出自己的力量。
现行停车分类较为混乱,尚无统一标准。按停车位置划分,分为路上停车、路外停车；按停放方式划分，如停车场、停车库(楼)、机械式停车等；按建设方式划分，如配建停车场；按使用方式划分，如公共停车场、自用停车等。
目前，被广泛认同的是将停车场分为三类，即:公共停车场、配建停车场和路边停车点。按笔者理解：公共停车场，顾名思义是为公众提供停车服务的停车场，是从使用上进行分类，所以公共停车场既可单独建设，也可隶属某一建筑，特别是有些配建停车场对社会开放，一定意义上可看作是公共停车场；配建停车场一般与公共停车场对应，是按国家或各城市配建指标确定定额，与主体建筑物同时建设，并附属主体建筑，为本建筑物以及本建筑物吸引的外来车辆停车服务，是从建设程序上进行分类；路边停车点是由交通管理部门在部分路段划定的停车区域，方便短时间停车需求。 作为城市规划设计的一个组成部分，停车规划设计不可能一步到位，因此在城市总体规划设计、分区规划设计、详细规划设计中，都必然包含停车规划设计内容。我们常常看到城市总体规划设计中，将“公共停车场”以具体规模落实到位，画到规划设计图中，依笔者观点，这是毫无意义，毫无依据的。如前面所言，假设一个区域或地块，所有建筑物都按配建指标建有完善的配建停车场，就不再需要公共停车场。城市总体规划设计用地布局毕竟是相当概括的，也无法确定一个地区配建指标不足而修建“公共停车场”。因此，在总体规划设计阶段，停车场规划设计的主要内容是:确定停车发展政策和全市停车总需求、确定各类建筑物配建停车指标。我们的思维方式应该是：停车场的健康发展应基本满足城市停车需求，否定非法停车，配建停车设施加上合法的路边停车设施应基本满足城市停车总需求，传统的“公共停车场”不能成为总体规划设计的主体，所谓的“公共停车场”只能是城市规划设计实施过程中，对停车设施不足部分的补充。
总而言之，在我看来城市停车场是带有公益性的城市交通基础设施，为适应汽车进入家庭的发展趋势，为保证城市交通健康发展，为解决未来城市停车发展中存在的各种问题，应积极鼓励停车场建设和发展，需要尽早地对城市停车进行全面综合地研究，从而不断的完善停车场的规划与设计。
在这学期学习生活以来。我知道了很多身边的交通案例，也懂得了很多从生活中没发获得到的知识和道理。这些实例都与我们的生活息息相关，所以现在看来学好交通工程这个专业对于我们的未来生活能有很大帮助，毕竟我们学的内容都是我们日常生活所接触到的东西。从小到大一直被教导要做一个对社会有用的人，现在终于明白这个道理，并不是要当官当很厉害的人才能对社会有贡献，其实我们在其位司其职就是在做对社会最大的贡献了。所以我觉得既然选择了交通这条道路，那么就要用心去学习，把学习到的知识运用到工作当中去，为这个社会的进步做出哪怕一点点贡献，那么我们也是一个有用的人。
推荐第6篇：交通安全事故案例及分析
2017年交通安全事故案例及分析一
一、事故简要案情
07月31日07时25分，驾驶人罗某驾驶粤T/192**号大型客车(经检验车辆制动性能不合格)载客从坦洲往中山市城区方向行驶，途经Y003线2KM+100M路段处，遇右前方驾驶人冯某驾驶自行车从右往左横过机动车道，大客车避让不及与自行车发生碰撞。事故造成冯某当场死亡及车辆损坏。
二、事故原因分析
经过现场勘查和调查取证证实，冯某驾驶自行车横过机动车道时，不按规定通行，违反《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十条第一款规定;罗某驾驶制动不良的机动车上道路行驶，违反《中华人民共和国道路交通安全法》第二十一条规定。
根据《道路交通事故处理程序规定》第四十六条第一款第(二)项规定，冯某承担此事故的主要责任，罗某承担此事故的次要责任。
三、相关法条摘录
1、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十条第一款规定：驾驶自行车、电动自行车、三轮车在路段上横过机动车道，应当下车推行，有人行横道或者行人过街设施的，应当从人行横道或者行人过街设施通过;没有人行横道、没有行人过街设施或者不便使用行人过街设施的，在确认安全后直行通过。
2、《中华人民共和国道路交通安全法》第二十一条规定：驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查;不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。
2017年交通安全事故案例及分析二
一、事故经过：
1月8日7:36分左右，在福建食堂西侧主干道上，泡花碱厂员工厉业忠在去往碱厂上班的路上，被外来物流车辆车牌号为鲁D26276的送煤车在左拐弯的时侯碰倒，并被车辆前轮轧断右腿。
事发后，保卫部值班班长朱玉鹏在第一时间汇报保卫部主管孙昂，孙昂随即带领保安到现场进行现场警戒和车辆管制，在7：40分拨打120，逐级向潘经理、林总汇报。总经办张宁在去食堂的途中，听到事故发生后分别向刘总、BOB汇报，刘总于7：46分左右到达现场。安环部付景海在接到现场目击者炼一车间员工张光慈通知后，随即向崔总汇报，崔总于7：38分左右到达现场，7点54分急救车到厂将伤员往医院。
二、事故调查：
1、询问与厉业忠一同上班的在场目击人员王淑玲和王广文。据王淑玲供述，当时王淑玲、王广文和厉业忠三人往泡花碱方向南行走到交叉路口处时，从西边过来一辆货车，因车速很快，王淑玲和王广文急忙往东西两边躲闪，所幸两人躲过车辆只被车灯挂到了衣服，并让司机马上停车，告诉司机轧到人了。
2、肇事司机所属滕州汉源商贸有限公司，事发时已将煤卸掉，空车行驶。驾驶员进厂时各类证件驾驶证、行驶证齐全。据车主程明所述，司机已经一整夜未睡觉，属于疲劳驾驶。
3、在事发前，约7：36分，保卫部王德光在西地磅发现此车行驶速度过快，目测车速不低于40公里/小时，要求司机减速停车，但司机没有理睬保安的警告，依然原速往东行驶，王德光随即通知东大门保安朱玉鹏将此车辆拦截。
三、事故原因：
1、外来司机不遵守公司交通管理规定，在厂区交通干道上超速行驶，不听从保卫人员警告，在车辆拐弯时车速过快，为事故主要原因。
2、司机疲劳驾驶，无视公司对外交通管制规定和执法人员警告，交通安全意识淡薄，无拘无束野蛮驾驶。
3、员工对公司内部交通状况过于乐观，交通风险分析意识薄弱。
4、对外来司机的超速行为无有效的监管机制，处罚机制不够完善和健全，处罚终端不能由服务商落实到司机个人，从而惯养出外来司机有章不循，有恃无恐的行车态度。
四、防范措施：
1、公司全员交通警示教育，要求强化交通安全意识，在行车、走路时注意避让车辆。此事故案例已要求在24小时内教育到全体员工，由安环部负责跟踪落实教育情况。
2、所有路段设置交通安全警示标牌和凸面镜，(已报计划)在所有易发事故的交通岔路口设置“转弯限速5公里”的警示牌，并由专人进行负责岔路口的车速抽查。此项由保卫部落实。
3、合理规划公司交通主干道，在现有的条件下试行机动车道和人行道，在所有交通道路口绘制斑马线。此项由保卫部于本月12日前完成。
4、保卫部做好对外来司机厂内行车安全注意事项的源头告知，以杜绝以罚代管的被动局面。
五、善后处理：
1、保卫部已通知采购部，冻结肇事方100万元的货款。同时通知货主预付五万元救治费。(未到位)
2、此交通事故已移交给利国交警进行处理，后续处理由保卫部和安环部配合交警队，并提供相应支持。
3、伤者厉业忠已无生命危险，现在徐州仁慈医院进行手术，右腿是否截肢尚未确定。泡花碱厂生产厂长王义负责安排善后护理和伤者住院费用垫付工作。
2017年交通安全事故案例及分析三
事故简述
6月3日6时50分，北京冀东广龙物流有限责任公司朔州分公司一辆车牌号为晋F03210的重型大货车，行驶到山西省右玉县至朔城区省道36km+43m处违法越过公路中心黄虚线超车，与相向行驶的朔州汽车运输有限责任公司一车牌号为晋F08004的依维柯客车正面相撞，造成22人死亡、3人受伤的重大道路交通事故。
事故分析
经初步分析，此次事故暴露出的主要问题：一是运输企业安全生产主体责任不落实。晋F03210重型大货车驾驶员严重违法驾驶，晋F08004的依维柯客车核载17人，实载24人，严重超员。二是有关部门监管存在薄弱环节。货车违法超车、客车严重超员等违法行为没有得到及时查处和纠正。事故详细情况及原因正在进一步调查中。
防范措施
为切实吸取事故教训，坚决遏制重特大道路交通事故的发生，现提出以下要求：
一、加强对运输企业的安全监督管理。地方人民政府要把道路交通安全工作纳入重要议事日程，明确各有关部门对运输企业的安全监督管理职责，地方各级人民政府安全生产委员会要督促有关部门做好对运输企业的安全监督检查工作，督促企业认真贯彻执行国家有关道路交通安全法律法规，建立健全安全生产责任制，切实落实企业安全生产主体责任，禁止驾驶员超载超速、违章超车等不安全行为，保证安全运营。
二、深化道路交通安全隐患排查治理。各地和有关部门要按照《国务院办公厅关于进一步开展安全生产隐患排查治理工作的通知》(国办发明电〔2008〕15号)要求，加大对运输企业、车辆、驾驶人、道路等各个环节安全隐患排查治理力度，对于查出的问题要及时进行整改，做到排查不留死角、整治不留后患。要结合当前开展的安全生产百日督查专项行动，加大路面管控、动态巡逻频率和密度，依法严厉查处和纠正各种道路交通安全违法行为。
三、严格落实事故责任追究制度。各地和有关部门要严格执行事故责任追究制度，要按照\"四不放过\"原则，认真组织开展事故调查工作。对事故负有领导、监督、管理责任的单位和人员，必须依照有关法律法规严肃处理，并及时向社会公布处理结果。
四、加强道路交通安全宣传教育工作。各地和有关部门要把道路交通安全宣传纳入\"安全生产月\"和\"安全生产万里行\"活动中，采取群众喜闻乐见的形式，深入开展道路交通安全宣。
2017年交通安全事故案例及分析四
[事故经过]
2006年2月18日15时，××单位驾驶员刘某某驾驶北京BJ213吉普车，在××电站执行完任务返回××市，与迎面驶来的当地一辆正三轮摩托车相撞，导致乘座三轮摩托车的10岁男孩当场死亡，摩托车驾驶员谢某某两腿骨折，正三轮摩托车严重损坏，北京BJ213吉普车前部损坏的特大交通事故发生。
[事故原因分析]
该事故发生后，虽做到了及时报案，及时抢救伤者，使事故发生得到了及时处理，但损失依然惨重。导致这起交通事故发生的原因是多方面的。主观上讲，人为因素应是该事故发生的主要原因。
1、直接原因：
(1)三轮车驾驶员谢某某无证违章驾车，三轮车无牌行驶，而且逆向占线行驶是事故发生的主要原因。
(2)驾驶员刘某某虽然行驶路线正确，证照齐全，但行驶中思想不集中，观察判断有误，车速偏快(特定环境中的车速偏快)，遇到紧急情况时采取措施不力，应负有一定责任。
2、间接原因：
(1)事故发生当日为雨雪天气，路面新积雪未化，路面比较滑。
(2)发生事故路段两边村庄较多，且多处村道与公路相接，行车标志不全不明显，对行车人来讲容易造成判断上的失误。
(3)农村农用车管理上还缺乏规范，违章驾驶现象较为普遍，交通安全相对较弱。
(4)道路交通管理，尤其是农村交通安全还没有规范化和科学化的管理。离交通安全管理要求有相当的差距。
3、主要原因：
三轮车驾驶员谢某某无证违章驾车，三轮车无牌行驶，而且逆向占线行驶是事故发生的主要原因。
2017年交通安全事故案例及分析五
【事故经过】
3月9日，天气晴朗，我厂露天煤场上，运煤车辆你来我往，尘土飞扬，夹杂着引擎的轰鸣声，震撼人心。在这恶劣的环境中，为了有序进煤，煤调管理人员蒋XX(死者)正悉心指挥车辆卸煤。
11时10分，柏果镇土城村驾驶员徐XX，驾驶着牌照为贵B/30
428、解放141型4。5kg、电煤运输乙组189号自卸货车，超载向我厂露天煤场运煤。当行至中煤场时，不听从管理人员蒋XX的指挥，并加速向蒋站的煤场上倒去，蒋XX被撞倒，该车后轮将蒋从脚到头全身压过，致蒋XX碾压当场死亡。
【事故原因】
1。驾驶员违反我厂进煤管理规定，不服从统一调度指挥，擅自高速倒车，严重违反交通安全规则，未查明车辆周围的情况下倒车，既未鸣号，也未发出任何倒车信息，是造成这次事故的主要原因。
2。对运煤驾驶员缺乏有效约束、规范教育，也是埋下的事故隐患。
3。现场指挥不规范，无有效指挥措施及适当设施和工具;职工自我保护意识差，也是造成事故的一定原因。
【防范措施】
1。制定强有力的约束办法，使运煤司机进入我厂煤场自觉遵守我方的各项管理规定及现场管理人员的指挥调度。
2。制定有效的指挥措施，在现场建筑一些固定的指挥平台，使卸煤车辆按我方规范的指挥信息卸煤。
3。强化安全意识教育，提高职工自我保护意识。
2017年交通安全事故案例及分析六
[事故经过]
10月16日，万家寨施工局机械大队职工马某某驾驶推土机承担基坑围堰纵向面段堰头推碴任务。约22时15分，马某某完成任务后将推土机挂倒档后退至距堰头20。9m处停放，停车后没有熄火，手刹制动器没拉，档位未挂至空档位置，便离开操作室下车检查车辆，在检查过程中，推土机自行倒退，从马某某身上轧过，致使本人当场死亡。
[事故原因]
1、直接原因：推土机自行倒退。马某某停车后既没有熄火，又没有拉手刹制动器，而且档位没有挂至空档位置，违章下车检查车况。
2、间接原因：单位管理不严，施工现场监督检查不力，安全教育不够，致使职工安全意识差，执行安全操作规程不严，违章蛮干。
3、主要原因：安全意识淡薄，违章作业。
[预防措施]
1、加强管理，加大安全生产宣传教育，提高全员安全素质，牢固树立“三不伤害”的思想。严格执行《水利水电建筑安装安全技术规程》，努力减少习惯性违章作业。
2、加强特种作业人员的安全意识和安全技术培训，提高作业人员的安全意识和安全技术素质。
推荐第7篇：学校交通安全事故案例及分析
学校交通安全事故案例及分析
学生一年大半时间都在学校生活和学习，所以保障每一个学生在学校安全，有序的学习，是每个老师的愿望和义务，主观而言，没有哪个学校的领导和教师希望自己的学生受到任何人身伤害，一直以来，学校和老师们特别是班主任老师每天都在如履薄冰，惟恐自己的哪个学生“出事儿”。同时，安全教育是每次学生校会和班会，各种活动前都必不可少的教育内容。但客观事实是，由于中小学学生的认知水平、社会能力、防范意识、人口密度大等原因的影响，每年每个学校都会发生或多或少或大或小的安全事故。
【交通安全】是指人们在道路上进行活动、玩耍中，按照交通法规的规定，安全地行车、走路、避免发生人身伤亡或财物损失。每年都会因交通事故而致死、伤残大量人员，财产损失更是一个天文数字。交通安全人人有责，要从小就养成遵守交通规则的习惯，特别要提高驾车者的安全意识，严禁酒后、疲劳、超速违规驾驶。
学校交通安全事故案例分析。
〖案例1〗无证驾驶酿车祸：
2006年月10月1日，某县职技校学生李飞（男、17岁）和其弟东冶中学学生李某飞（男、15岁）无证骑乘一辆无牌五羊125型二轮摩托车行至城镇李会腰路段时与一辆大货车相撞，致二人当场死亡的重大交通事故。分析：案例中的李飞两兄弟的惨祸是由于自身违反了“年满18岁取得驾驶证方可在路上驾驶机动车辆”的规定而造成的。因此，学校要加强对中小学生及幼儿的交通法规宣传教育，使他们学法、知法、守法，尽可能地避免车祸的发生。
〖案例2〗横穿马路惨遇车祸：
2007年10月23日13时许，某地小学生郎某(女，10岁)，在公路上横穿道路时，被由西向东驶来的旅行车撞伤，郎某经医院抡救无效死亡。
分析：横穿道路惨遇车祸令人痛心，事故案例提醒学校要加强学生的交通安全教育，确保安全出行。
据统计，2012年全国共查处不按交通信号灯指示通行交通违法行为2649万起，平均每天7万多起。全国接报涉及人员伤亡的路口交通事故4.6万起，造成1.1万人死亡、5万人受伤，分别上升17.7%、16.5%和12.3%。其中，因路口违反交通信号灯导致的事故起数上升17.9%。全国私家车导致的事故起数、死亡人数上升5.5%和6.5%，分别占机动车肇事总数的68.7%和58.8%，比2011年上升6.4和6.2个百分点。
交通事故是那么可怕，它就像颗威力十足的定时炸弹，不知道什么时候，这颗埋伏在我们生活中的炸弹就会爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。一刹那间，就会夺走了人的生命。现在路上的车辆越来越多，马路越来越拥挤，同时交通事故也越来越多，每年，有多少的生命被夺走，有多少个家庭被破坏，有多少人要失去亲人！如果我们每个人心中都有交通规则，每个人都能自觉遵守交通规则，我相信一定可以避免很多悲惨的交通事故。让交通法规在我们心中生根吧，让我们牢牢记住：遵守交通规则就是珍爱生命！
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交通违章案例
１１月１９日下午，姜堰某银行司机窦银高的遭遇。
当天上午９时许，老窦在市区五一西路某单位办完事，驾车从西向东行驶，在五一路与青年路交叉口，准备向南拐弯时，他发现南北方向的绿灯亮了。这个交叉路口的南、北、西方向均有交通灯，东侧没有交通灯。
老窦急忙刹车，车子停在斑马线上。一名交
警走上前来，准备开一张２０元的罚单。老窦急了，他申辩道：“对面没有交通灯，你叫我怎么办啊？”在他的申辩下，交警改开了一张强制执行通知单，并且收走了他的驾驶证副证。根据这份通知单，老窦可以在三日内到市交警三中队申请复议。
老窦首先来到市公安局，将自己的委屈一股脑儿倒了出来。随后，他又到了本报社会新闻部。
１１月２２日下午，记者跟随老窦来到三中队。三中队指导员乔爱军接待了老窦，他说：“你的事情已经引起了我们市局的重视，你看，局里已经向咱们队转发了你的行政复议答复通知书，并要求我们在十日内给出书面答复。”自己的一番牢骚竟然被当作正经事来办，老窦连忙递上一支烟，乔指导员礼貌地拒绝了。
“现在解决此事有两个途径，一是按照行政复议的程序来办理，但需要十几天的时间，二是如果你本人愿意的话，申请撤消复议，由中队来处理，这样的话，今天就可以解决此事。”老窦毫不犹豫选择了后者。
对面没有交通灯，老窦的行为有没有违章呢？记者向乔指导员请教。
“严格地讲，属于违章，根据我国道路交通管理条例第６章６２条规定：在交叉路口或离交叉路口２０米以内的地方不允许停车，所以说，即便这里什么标志也没有，他也不应该停车。
“但这个特殊情况属于轻微违章行为。本来只要口头教育一下就可以了，不需要扣留证件。可能这几天我们的交警查得严些！
“不过，多亏了窦师傅的申诉。我们今天上午已经到现场去看过了，的确，如果没有必要的指示，从西边开车来的驾驶员很可能要违章。我们已要求路口的交警把东西方向作为管理重点，要求他们在红绿灯交替时，提前向司机作手动指示。”
乔指导员笑道：“总之，交警和驾驶员之间要多多理解，多多沟通，这样交通秩序自然会好起来。”
４０分钟后，老窦拿到了自己的驾驶证副证。●
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交通安全教育案例
龙馨学校 杜小平
随着科技的发展，社会的进步，人们的交通出行方式也越来越丰富多彩。一条条宽敞的大道上车水马龙，来往行人摩肩接踵.可是，交通事故也造成了无数惨不忍睹的事故。在中小学生的伤亡事故中，车祸造成的原因是第一位的，大部分都是我们学生不遵守交通规则而引发的悲剧。所以我们要提高交通安全意识，学习交通安全知识，遵守交通规则，做到高高兴兴上学，平平安安回家。。
为了使学生从小树立交通安全意识，提高自我保护能力，真正落实“珍爱生命，安全出行”的教育活动目标，根据学校实际情况，特制订如下活动方案。 教学内容：交通安全教育 教学目标：
1、让学生收集、讨论、交流交通安全知识，了解并掌握一些与他们生活密切相关的交通规则，增强探究交通知识的意识和能力。
2、学生在观察图片、讲述故事中感悟生命的脆弱，懂得自觉遵守交通规则的重要性，从而自觉地遵守规则，提高安全防范意识和自我保护能力。
3、拓展学生知识面，促进良好的遵守交通规则的社会风气的形成。教学准备：课前学生收集交通安全知识，教师准备多媒体课件。
教学重难点：掌握交通安全知识，理解遵守交通规则的重要性。 教学过程：
一、创设情境，引入新课。
教师：同学们，你知道这世界上什么最宝贵吗？或许每一个人的回答都不同。你有没有仔细想过，假如没有了安全、没有了生命，那所有存在的一切又有什么意义呢？安全是很重要的，几乎每天都有与安全事故相关的新闻报导，真叫人触目惊心啊！今天，我们来学习一下交通安全的有关知识。
教师：同学们，在日常生活中我们可以看到许多不同的标志，下面这些标志你们认识吗？（教师出示课件。） 学生观察后，举手回答。
教师：你们回答得真好，今天这节课我们就来学习交通安全知识。
二、学习遵守交通安全规则的重要性。
教师：说起交通安全，这可是一个沉重的话题，现在请大家看这些画面（教师出示课件）。
教师：看过画面后同桌交流一下自己的感想，然后举手说一说。 学生相互交流、讨论后，举手说出各自的感想。
教师：是啊，随着经济的日益发展，城市已变得越来越美丽，马路上车辆川流不息的景象随处可见。然而由于有些人交通安全意识的淡薄，在车水马龙的马路上演了一幕幕不可挽回的悲剧。当你看到一个个鲜活的生命消失于车轮之下，当你发现一阵阵欢声笑语湮没在尖锐的汽笛声中，能不感到痛心疾首吗？我们作为一名小学生应该怎么办？ 学生1：我们应该多了解一些交通安全知识，掌握交通规则，自觉遵守交通规则，就可以避免或减少交通事故。
学生2：不仅我们自己要自觉遵守交通规则，还要积极宣传，呼吁更多的人提高遵守交通规则的意识，那样才会更有效的减少交通安全事故。
教师：说的真好，不仅想到遵守交通从自己做起，还想到了呼吁社会上所有的人们一起共同遵守交通安全规则。现在我们给他们掌声鼓励。
三、交流、分享，掌握交通安全知识。
1、交流自己所收集到的交通安全信息。
教师：前几天，老师让你们收集交通安全知识、故事，现在可以4人一小组交流一下。
学生互相交流安全知识，讲起安全故事来，老师巡视，并对讲得好的学生予以表扬，然后再选出两名学生到讲台上讲给大家听。
2、交流调查的交通标志。教师：请同学们把自己调查并画好的交通标志与小组同学交流一下，相互说说标志的含义。（这个环节，学生在彼此的交流中达到了资源共享，激发学生的学习热情、实践能力和创新意识。）。
四、讲解校园里的交通安全：
校园内部的交通不像社会上那样熙来攘往，但是却有其特殊的问题存在，主要是（投影）：
①、路面窄，转弯抹角多，容易出事故；
②、流量不均衡，有的地段流量小，有的地段流量大；
③、时间上相对集中，上下课时间、开学以后、放假前夕、或遇大型集会、文体活动，是交通秩序最为复杂的时期；
④、交通安全设施往往被人为忽略，专职人员缺乏。这些因素的存在，决定了貌似清静幽雅的校园也难免交通事故的发生。
教师：面对校园里的这些交通安全隐患，我们要注意哪些方面呢？ 学生讨论，交流，教师引导。
（1）在校园内，要靠道路的右边三排水泥方块格内行走，自觉排在前面同学的后面，不插队，不打闹。
（2）上下楼梯靠右行，轻声慢步，不在走廊和教室里大声喧哗。课间要注意休息，不在操场、通道追逐乱跑或打打闹闹。不乱写乱画，不出校门活动。走路不搭肩挽臂，不追打跑跳，不并排行走。
（3）课间操、傍晚放学后，班级集合“快、静、齐”，有序行走，及时到指定地点去站路队。不讲一句话，集合半分钟，队列一条线，站如一棵松。
（4）上、放学路上，不玩耍，不与陌生人攀谈，放学后，要排好队回家，依次走出校门，在街上行走时要听从路队长指挥，遵守交通规则。
教师点拨：同学们的回答很到位，做到以上这些要求，一定能做到“高高兴兴上学、平平安安回家。作为一名学生，我们理应积极行动起来，从我做起，从身边做起。因此，我倡议：①全体同学要认真遵守《中小学生守则》、《中小学生日常行为规范》和交通法规。②马路上行走时要集中精力，不看书、不听音乐、不打闹。③校内文明守纪，楼道内轻声轻步，绝不打闹，不做危险的游戏。④校外一定要注意交通安全，走路要走人行道，过马路要走斑马线，不要翻越护栏。十字路口一定要看清红绿灯。
五、模拟情景活动内容： 提供实践场地进行模拟演练，在游戏中加强安全知识教育。通过角色游戏将“知”转化为“行”。如开展“十字路口”、“汽车站”等游戏，让学生来把学习的交通规则运用到游戏中；又如让学生作为交通警察来模拟实践，把所学的交通规则和自我保护的意识在游戏中得到运用。
六、巩固强化安全意识。游戏：唱响安全儿歌。
教师：下面大家愿意和老师一起唱一首安全儿歌吗？（出示儿歌）
红灯停，黄灯等，
绿灯亮了行走请。
过马路，左右看，
不要猛跑和乱窜。
跨护栏，越隔离，
太危险你别着急。
上学来，放学去，
靠右行走要牢记。
遵规则，讲文明，
交通安全铭记心。 教师带领学生做拍手游戏，边拍边唱儿歌，在游戏中加深对交通安全知识的了解。
七、教师总结:“红灯短暂，生命无限”、“不怕百步远，只怕一步险”。“红灯无数次，生命只一次”，红灯会闪烁无数次的，而生命只有一次，用完了就没有下一次了，在红灯没有灭的时候，我们绝对不可以冒险过马路，哪怕两边没有车，也绝对不能穿过马路。因此，同学们千万不要在马路上打闹。
同学们，让我们把“安全”这两个字在心里永远扎下根，自觉遵守交通规则，让事故永远在我们生活中消失，让我们的明天充满鲜花，充满阳光。让我们对自己负责，做到安全出行吧。交通安全，从我做起，就让我们共同注意交通安全，远离危险，平平安安、健健康康、开开心心，让老师、家长都放心。同学们，交通安全，小事为多，只怕不做。来吧，交通安全从我做起——你也行！
推荐第10篇：交通安全教育案例
交通安全教育案例
王淑华
教学内容：交通安全教育
教学目标：
1、让学生收集、讨论、交流交通安全知识，了解并掌握
一些与他们生活密切相关的交通规则，增强探究知识的意识。
2、学生在观察图片、讲述故事中感悟生命的脆弱，懂得
自觉遵守交通规则的重要性，从而自觉地遵守规则，提高安全防
范意识和自我保护能力。
3、拓展学生知识面，促进良好的遵守交通规则的社会风
气的形成。
教学准备：课前学生收集交通安全知识，皮筋一根；教师准备多媒体
课件。
教学重难点：掌握交通安全知识，理解遵守交通规则的重要性。 教学过程：
一、创设情境，引入新课。
教师：同学们，在日常生活中我们可以看到许多不同的标志，下面这些标志你们认识吗？（教师出示课件。）
学生观察后，举手回答。
教师：你们回答得真好，今天这节课我们就来学习交通安全知识。
二、教学遵守交通安全规则的重要性。
教师：说起交通安全，这可是一个沉重的话题，现在请大家看这些画面（教师出示课件）。 教师：看过画面后同桌交流一下自己的感想，然后举手说一说。 学生相互交流、讨论后，举手说出各自的感想。
教师：是啊，随着经济的日益发展，城市已变得越来越美丽，马路上车辆川流不息的景象随处可见。然而由于有些人交通安全意识的淡薄，在车水马龙的马路上演了一幕幕不可挽回的悲剧。就在今年的11月14日早上6点，山西沁源县二中900多个学生在公路上晨跑时，一辆大东风带挂货车向学生横冲直撞过来，造成21名师生死亡，18人受伤。当时公路上躺满了遇难学生的尸体。这一连串触目惊心的数字背后，这一起起惨烈的事故背后，有多少家庭失去了亲人，有多少欢乐变成了悲剧，有多少幸福化为乌有。在每一起交通事故背后，是一个个白发人送走了黑发人，是一个个孩子与父母阴阳两隔。
当你看到一个个鲜活的生命消失于车轮之下，当你发现一阵阵欢声笑语湮没在尖锐的汽笛声中，能不感到痛心疾首吗？我们作为一名小学生应该怎么办？
学生１：我们应该多了解一些交通安全知识，掌握交通规则，自觉遵守交通规则，就可以避免或减少交通事故。
学生２：不仅我们自己要自觉遵守交通规则，还要积极宣传，呼吁更多的人提高遵守交通规则的意识，那样才会更有效的减少交通安全事故。
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教师：说的真好，不仅想到遵守交通从自己做起，还想到了呼吁社会上所有的人们一起共同遵守交通安全。现在我们给他们掌声鼓励。
三、交流、分享，掌握交通安全知识。
1、交流自己所收集到的交通安全信息。
教师：前几天，老师让你们收集交通安全知识、故事，现在可以４人一小组交流一下。
学生互相交流安全知识，讲起安全故事来，老师巡视，并给讲得好的学生以表扬，然后再选出两名学生到讲台上讲给大家听。
２、交流调查的交通标志。
教师：请同学们把自己调查并画好的交通标志与小组同学交流一下，相互说说标志的含义。
（这个环节，学生在彼此的交流中达到了资源共享，激发学生的学习热情、实践能力和创新意识。）
3、交通安全知识抢答填空。（多媒体依次出示下面填空题，学生举手枪答，答对的学生老师给予奖励，并算组内积分，最后评出优胜组。）
（１）、马路上用白色平等线像斑马纹那样的线条组成的长廊就是（人行横道线）。行人在这里过马路比较安全。
（２）、在繁忙的十字路口，四面都悬挂着红、黄、绿、三色交通信号灯，它是不出声的“交通警”。红灯是（停止信号），绿灯是（通行信号）。
（３）、交通隔离设施主要有（行人护栏和隔离墩或绿化隔离带）。（行人护栏）是用来保护行人安全，防止行人横窜马路走入车行道和防止车辆驶入人行道的。希望大家不要跨钻护栏和隔离墩或绿化隔离带，走进车行道，否则有被车辆拦倒的危险。
（４）、我们上学读书、放学回家、节假日外出时，走路要走在（人行道）上。在没有人行道的地方，应靠道路（右边）行走。走路时，思想要（集中），不要（东张西望），不能一边走一边（玩耍），不能一边走路一边看书，不能三五成群（并排）行走，不要乱，在马路上，不能追赶车辆嬉戏打闹。更不要在马路上（踢球、溜冰、放风筝、做游戏）。
（５）、有人总是喜欢在汽车前、后急穿马路、这是很危险的。驾驶员眼睛看不到的地方，被称为（视线死角）。要是有人在车前车后驾驶员眼睛看不到的“视线死角”内急穿马路，就会造成车祸。所以我们横过马路前要注意左右来往车辆，先向（左）看，后向（右）看，当看清没有来车时才可横过马路。在有（人行横道）和（人行天桥）上行走，这样才比较安全。
（６）、我们在等乘公共汽车时，应在（站台上）有秩序地候车。要做到等车（停稳）后，让车上的人先下来，然后依次上车。车辆行驶时，要坐好或站稳，并抓住（扶手），防止紧急刹车时摔倒。不能将身体的任何部分伸出（车外）。下来后，要注意安全，不要从车前车后突然（穿出）或（猛跑）过马路，以免发生伤亡事故。
（７）、《中华人民共和国道路交通法实施条例》明确规定：“（不满十二岁）的儿童不准在道路上（骑自行车）”。 （８）、我们在通过马路时，除了注意来往直行的车辆外，还要注意避让转弯行驶的车辆。当看到“方向灯”闪亮时，人离车辆（远一些）。千万不要以为让过了车头就没事了，人与车身靠得太近，就容易被（车尾）撞倒，发生伤亡事故。
四、巩固强化安全意识。
1、播放音乐。（教师电脑播放音乐。）
九月的天空，依稀晴朗 ，阳光下许多故事，缓缓酝酿 ，车来车往，车来车往 ，十三岁的小姑娘背着书包去课堂……那遥远的地方没有车来车往，那安静的地方小河在流淌，那洁白的地方，命运没有方向。
教师：同学们，这首歌你们一定不陌生吧，它是张恒的一首《天堂里有没有车来车往》，讲述的是悼念一个十三岁的女孩因车祸而丧失生命，宛若一颗流星陨落天际。张恒的这首歌不仅唱响了大江南北，也呼吁了更多的人们关注孩子们的交通安全。目前道路交通安全事故依然是各种事故领域的“头号杀手”，我们一定要警钟长鸣阿！
2、游戏：唱响安全儿歌。
教师：下面大家愿意和老师一起唱一首安全儿歌吗？（出示儿歌）
红灯停，黄灯等， 绿灯亮了行走请。 过马路，左右看， 不要猛跑和乱窜。 跨护栏，越隔离，
太危险你别着急。 上学来，放学去， 靠右行走要牢记。 遵规则，讲文明， 交通安全铭记心。
教师带领学生先做拍手游戏，边拍边唱儿歌，然后拿出一根皮筋，指名几个学生到前面唱着儿歌跳皮筋，其余同学也跟着唱。
五、作业：
回家后与同学或邻居家的孩子跳皮筋唱安全儿歌。
教学反思：
今天这节交通安全教育课本人较为满意，它不仅让学生了解和掌握许多交通安全知识，还懂得了遵守规则的重要性，拓展了学生学科知识面，培养了学生实践能力和学习兴趣，就本人来说也有了一些新的收获。
1、从兴趣入手进行教学
常言道：兴趣是入门的向导。有了兴趣，学生才有学习的方向，才有学习的动力。教学前根据小学生喜欢画画、好胜心强的特点及教学内容的需要，教师让他们自己寻找交通安全知识和安全标志，并把安全标志画出来，上完课后，在墙报处展出，学生表现地特别积极，收集了大量的资料。教学中又让学生互相交流安全知识，展示并向对方说出自己所画图标的意义。学生交流的非常热闹，兴趣十分高涨。还采取了看图片、讲故事、听歌曲唱儿歌这些小学生喜爱的方式，让学生感悟知识，认识知识，从而掌握知识。
2、培养学生合作意识。
合作是人类社会赖以生存和发展的重要动力，学会共同生活，培养在人类活动中的参与和合作精神是教育不可缺少的重要组成部分。因此本节课在教学交通安全知识和交通标志时，采取了合作学习的方式。让学生把他们各自收集的安全知识、交通标志拿出来，同桌比一比、说一说，这样不仅加深了对安全知识的认识，还能相互补充。如有的学生收集的少或别人有而自己没有的情况下，通过交流就可以共同分享，资源互补，达到共同提高。在讲安全故事时学生又4人一小组进行交流，气氛非常活跃，收到了良好的教学效果。让学生从中体味到合作学习的益处，培养了学生合作学习的意识。
3、不足之处。
从学生收集的资料看，比较乱，有的收集的太少。这可能是因为学生年龄小，收集能力差所致。教师如果事前先与家长联系，取得家长的配合，这样收集的资料一定会较为全面。
安全教育教学案例
教学内容：学习一些日常安全知识。
教学目标：通过学习日常安全知识，使学生树立安全观念，形成自护、自救 的意识，使学生安全、健康成长。
教学时数： 一课时
教学过程：
一、谈话引入：
生命安全高于天，父母给你的生命只有一次，所以每个人都要珍惜生命、注意安全。同学们生活在幸福、温暖的家庭里，受到父母和家人的关心、爱护，似乎并不存在什么危险。但是，日常生活中仍然有许多事情需要备加注意和小心对待，否则很容易发生危险，酿成事故。下面就谈谈日常生活中应注意哪些安全事项：
二、教学过程
1、用电安全
故事
（一）
2008年11月14日早晨6时10分左右，上海商学院徐汇校区一学生宿舍楼发生火灾，4名女生从6楼宿舍阳台跳下逃生，当场死亡，酿成近年来最为惨烈的校园事故。宿舍火灾初步判断缘起于寝室里使用“热得快”导致电器故障并将周围可燃物引燃。
故事
（二）
据《新京报》报道，2006年10月16日下午1时30分，北京师范大学继续教育学院南院女生宿舍楼失火，五六名被困女生通过身绑床单逃下楼脱险。消防人员表示，起火原因为宿舍床铺上的一台笔记本电脑爆炸，随后将被褥引燃。 。。。。。。
一个个发生我们日常生活中的故事反映了随着生活水平的不断提高，生活中用电的地方越来越多了，但是与我们息息相关的，为我们带来方便，不可或缺的电，却又把一条条鲜活的生命带走，而这些又是可以避免的。因此，我们有必要掌握一些基本的用电常识。
1） 认识了解电源总开关，学会在紧急情况下关断电源。
2） 不用湿手触摸电器，不用湿布擦拭电器。
3） 电器使用完毕后应拔掉电源插头。
4） 使用中发现电器有冒烟、冒火花、发出焦糊的异味等情况，应立即关掉电源开关，停止使用。
5) 发现有人触电要设法及时关断电源；或者用干燥的木棍等物将触电者与带电的电器分开，不要用手直接救人。
2、交通安全
老师介绍三则案例：
案例一：两个中学生在行走时抛接篮球，球滚到机动车道上，将一辆正常行驶的摩托车绊倒，致使驾驶员脑部严重受损。 交通法规明确规定，行人在行走时不得在路上嬉闹和玩耍。据此，交警部门对这起事故作了责任认定，认定这两个中学生承担全部责任，两人家庭各承担一万多元的医疗费用。
案例二：1999年某中学后门发生一起因一个学生骑车下坡，将一名退休老师撞倒后死亡的交通事故。这不但给双方家庭带来巨大的伤害，而且也给这名中学生带来了巨大的心理损伤。
案例三：有数据显示，1998年全国因交通伤害事故造成4199名中小未成年人死亡，9907人受伤。这绝对不是个骇人听闻的数字，每年在车轮下丧生的花朵已经不计其数。
通过这些故事，我们了解到了什么？谈谈你的感受？
行走时怎样注意交通安全：
1） 在道路上行走，要走人行道，没有人行道的道路，要靠路边行走。
2） 集体外出时，要有组织、有秩序地列队行走。
3） 在没有交通民警指挥的路段，要学会避让机动车辆，不与机动车辆争道抢行。
4） 穿越马路时，要遵守交通规则，做到\"绿灯行，红灯停\"。
5） 骑自行车要在非机动车道上靠右边行驶，未满十二岁的儿童不准骑自行车上街。
3、发生火灾怎么办
1）要打火警电话119报警，报警时要向消防部门讲清着火的地
点，还要讲清什么物品着火，火势怎么样。
2）一旦身受火灾的威胁，千万不要惊慌，要冷静，想办法离开火场。
3） 逃生时，尽量采取保护措施，如用湿毛巾捂住口鼻、用湿衣物包裹身体。
4、校园安全
1）上下楼梯时有序缓慢右行，严禁拥挤，特别是发现有人摔倒
时，应立即停止上下，迅速将摔倒者扶起。
2）不在教室里打跳，翻越门窗；不在走廊上追逐嬉戏，身体不靠栏杆且使身体重心外倾或用力拉扯栏杆。
3)不把贵重物品到学校，钱币随身携带，严防失窃。节假日关好门、窗。 4)、禁止用弹弓、橡皮筋、可发射塑料子弹的玩具枪等危险器具参与玩耍，以免误伤他人。
5)、发现行迹可疑的人要及时报告，要特别注意不随陌生人离开校园，因故离开学校应得到班主任同意并留下请假条。
6）、课间活动不追逐打闹,不带刀子、棍棒等管制器具进入校园，以免对学生造成伤害。
三、小结：
只要我们处处小心，注意校园安全，掌握自救、自护的知识，锻炼自己自护自救的能力，机智勇敢的处理遇到的各种异常的情况或危险，就能健康快乐地成长。
第11篇：旅游交通案例
旅游交通管理案例
【案例】客运合同自购票生效
乘客对产应保障安全
2003年7月23日，游客李某乘坐一辆大巴车到秦皇岛旅游，当车快行至秦皇岛市区时，李某发现自己的手机被窃贼用刀片割开手机套后偷走了，便告诉开车司机：“我的手机被偷了，请你把车开至派出所”。司机不予理睬。乘务员说：“没有办法，这么多人要上下车”。李某随即向“i10”报警，要求协助调查。然而该车司机及乘务员却不顾李某的要求，打开车门把乘客放下车去，等“110”赶到时，乘客已经基本走光，给寻找手机的调查取证工作造成困难。
思考题
本案例中，大巴车司乘人员的做法是否合法?游客李某可否得到赔偿? 案例解析
《合同法》第一百零七条规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。”《消费者权益保护法》第七条规定：“消费者在购买、使用商品和接受服务时享有人身、财产安全不受损害的权利。消费者有权要求经营者提供的商品和服务，符合保障人身、财产安全的要求。”本案例中，自李某购票乘车之时起，便与大巴车公司建立了客运合同关系，大巴车公司有义务将乘客安全、及时地送达目的地，并承担合同约定和法律规定的其他义务，包括保护乘客的人身、财产安全。所以大巴车司乘人员的做法是不合法的。而李某在接受大巴车服务的过程中，属于消费者，其财产权利受到侵害，也有权依据《消费者权益保护法》的规定得到相应的赔偿。
【案例】变更运输合同
需有相关凭证
2002年5月12日，广州市某旅行社与某火车站订立了一份铁路货运合同，向湘潭市某批发市场发运一批旅游工艺品。合同订立后，铁路部门即按要求运货。其间，该旅行社根据市场需要，意欲将这批工艺品由原到站改为怀化火车站，收货人由某批发市场改为某百货商场。经铁路部门同意，由某百货商场于7月16日接货。7月25日，某批发市场持原领货凭证反复向货物始发站查询，得知该货已改发至怀化市。于是，该批发市场有关人员向当地的人民法院提起诉讼，要求领回原定的旅游工艺品，并赔偿其经济损失。
思考题
结合相关法规，你认为批发市场的诉讼请求能否得到法院的支持? 案例解析
本案例是一起铁路货运合同变更引起的纠纷。铁路货运合同的变更，是指铁路部门承运货物后，发货人或收货人提出变更到站、变更收货人，且得到铁路部门同意的行为。这种变更有以下特点：第一，发货人变更合同的要求是向中途货物所在站或到站提出；第二，由于该种合同的收货人可以是发货人以外的人，他虽未参加订立合同，但作为合同当事人的利害关系人，也可以提出变更合同的要求；第三，铁路货运合同的变更，不仅要提出货物变更要求书，还应提出领货凭证。按照法律规定，发货人和铁路部门提不出领货凭证或没有领货凭证，也提不出其他相关有效的证明文件，则不能变更到货地点和收货人。本案例中，该旅行社在变更了运输合同的情况下，未及时与某批发市场取得联系和沟通，应承担违约责任，赔偿批发市场的经济损失并支付违约金。因此，法院应该支持原领货人(某批发市场)的诉讼请求。
【案例】安全运输人为本，火车伤客应负责 2000年，游客杨某乘火车从嵩山少林寺返回，列车停靠站台后，当杨某携带行李沿步梯下车时，列车突然启动前行，致使杨某落入列车和站台间的夹缝中。列车员急忙阻止其他旅客下车，拉下紧急掣动，列车在行驶了100余米后停下，尾车末端距离乘客杨某坠车地点已有十几米。杨某左腿膝盖10厘米以下被轧断，右脚也严重受伤。事后医院为其实施了左小腿及右脚掌截肢手术。杨某因此到当地法院提起诉讼，要求铁路运输部门对其给予经济赔偿。
思考题
本案例中，铁路运输部门对杨某的伤残有无责任，为什么? 案例解析
《合同法》第三百零二条规定：“承运人应当对运输过程中旅客的伤亡承担损害赔偿责任。”《铁路法》第十条规定，铁路承运人在运送旅客过程中应当保证旅客的生命财产安全，确保旅客列车的运行安全。本案例中，杨某持有效客票乘车，与承运人构成合同关系，承运人有义务将其安全运达目的地。杨某下车时因列车突然启动被轧伤致残，承运人应负赔偿责任，理由有三：一是伤害发生在杨某下车过程中，符合铁路部门有关赔偿范围(旅客自剪票进站直至到达行程终点出站时止)的规定；二是承运人有过错。在乘客下车时列车突然启动，显然是造成伤害的直接原因，责任完全应当由承运人承担；三是杨某属正常下车，致其伤残并非本人过失或故意。
【案例】飞机颠簸致死亡
航空公司来赔偿
刘大妈今年喜逢60大寿。儿女们为给母亲庆祝生日，带刘大妈乘飞机到桂林旅游。刘大妈平时非常注意锻炼身体，生活也比较有规律，所以身体一向很好。可谁料想飞机在飞行中突然发生了剧烈的颠簸，刘大妈顿时感到气短，发虚汗，胸闷。她刚要叫坐在身边的女儿，却眼前一黑，摔倒在机舱里，不省人事了。刘大妈的儿女急忙喊来医务人员帮助抢救。由于刘大妈患的是突发性心脏病，病情比较急，抢救无效而死亡。刘大妈的儿女悲痛欲绝。他们认为飞机在飞行中突然发生剧烈颠簸是导致母亲死亡的直接原因，因此要求航空公司赔偿人民币20万元。
思考题
刘大妈在飞机上死亡与航空公司是否有关?本案例中，刘大妈的儿女能拿到航空公司20万元的赔偿金吗? 案例解析
我国《民用航空法》第一百二十四条规定：“旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人健康状况及疾病造成的，承运人不承担责任。”但是，因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，与航空运输操作或者与航空运输服务有关的，造成旅客人身伤亡的任何事情，如飞机坠毁、空中颠簸及被劫机者伤害、承运人所雇人员行为不当引起的旅客受伤，承运人应当承担责任。
【案例】旅游要有大发展
安全问题为首要
1994年的3月31日傍晚，在浙江淳安千岛湖风景游览区，有3名歹徒洗劫了一艘游船，抢走了游客的钱物，然后放火烧毁了游船，船上24名台湾游客、2名大陆导游员、6名船员全部遇难，这就是震惊中外的千岛湖事件。此后，千岛湖风景区的台湾游客骤减，来大陆旅游观光的外国客人也一度降到最低点，中国旅游业遭受重大损失。
思考题
1．安全问题对旅游业的作用如何? 2．安全问题对一个国家的形象有怎样的影响? 案例解析
1．安全问题关乎旅游业的生命，没有安全，就没有旅游业的发展，就没有旅游从业人员的岗位。因此，《旅游安全管理暂行办法》第二条强调：“旅游安全管理工作应当贯彻‘安全第一，预防为主’的方针。”无论是国家旅游行政管理部门，还是旅游经营单位或旅游从业人员，都必须始终把安全工作放在头等重要的地位。
2．安全问题不仅事关游客生命、财产安全以及社会安定，而且事关国家的旅游声誉，影响国家的对外开放程度。因此，我们必须高度重视安全问题。千岛湖事件的凶手虽然得到了法律的制裁，但对当时中国旅游业造成的巨大损失以及给受害者家属造成的心理创伤来讲，是难以估量的。因此，国家制定了一系列有关安全问题的法律法规，不断加强和完善对旅游安全的管理工作。
【案例】安全设施不完善
事故责任要承担
某旅游开发公司在小三峡处开辟了一个旅游漂流点。为了赶上三峡截流前的旅游热潮，在安全救护措施还未建设完善的情况下，就仓促揽客营业。
某日，一旅游团准备参加小三峡漂流，当时该旅游公司工作人员告诉游客，新推出的漂流项目虽然救护设施尚不完善，有一定的风险性，但项目自运营以来，从未发生过任何事故。游客考虑到此项目已经运营，安全系数必然很大，便购票参加了这项活动。不料，漂流不到200米，有位游客不慎落人急流中，虽经众人奋力营救，该游客仍未能幸免于难。
旅游团要求该旅游开发公司对死者进行赔偿。该旅游开发公司却辩称，当时工作人员已将漂流项目的风险性告诉了游客，因此，发生事故应由游客自己承担责任。
思考题
漂流项目投入运营前，该旅游开发公司必须办理哪些安全手续?该事故由谁负责? 案例解析
《旅游安全管理暂行办法实施细则》第六条第六款规定：“新开业的旅游企事业单位，在开业前必须向当地旅游行政管理部门申请对安全设施设备、安全管理机构、安全规章制度的检查验收，检查验收不合格者，不得开业。”本案例中，该旅游开发公司应按照安全管理的有关规定，设立安全管理机构，配备安全管理人员，建立安全规章制度并申请对安全设施设备进行检查验收，及时消除不安全隐患，使其始终处于良好的安全技术状况。但该旅游开发公司为了赶上三峡截流前的旅游热潮，在安全救护措施还未建设完善的情况下，未经当地旅游行政管理部门的批准，就仓促投入运营，造成游客死亡的重大事故。因此，应对游客的死亡负完全责任，对游客家属应给予相应赔偿，并应受到旅游行政管理部门的处罚。
【案例】违规作业有隐患
保障安全再挣钱
“十一”国庆期间，小李等5名大学生结伴到某公园游玩。由于他们从小都不是在水边长大的，所以对游览美丽的湖水格外感兴趣，于是就买了船票，一同登上了机动游艇。谁知，开游艇的人根本没有驾驶执照，也没有经过专门的技术培训。尽管上级有关部门曾多次对该公园提出警告，若再不建立健全安全措施，就责令其停业。但公园老板为了省钱，对此不予理睬。当天，气象预报有大风，按规定游船是不能出航的。可公园老板心存侥幸，想的是多开一趟就多赚一趟的钱。结果，当5人乘坐的游艇驶到湖中心时，刮起了一阵大风，因驾驶员操作不当，与另一艘机动游艇撞在了一起，小李等人全部掉入水中。会游泳的驾驶员幸免于难，而小李等5人由于不会游泳，公园也没有抢险救护队，很快沉入湖底，溺水而亡。
思考题
1．本案例中，公园老板有哪些行为违反了旅游安全管理法规? 2．本案例中发生的事故属于什么等级? 案例解析 1．《旅游安全管理暂行办法实施细则》第六条明确规定，旅游基层单位在旅游安全管理方面的主要职责有：“设立安全管理机构，配备安全管理人员；接受当地旅游行政管理部门对旅游安全管理工作的行业管理和检查监督；对新招聘的职工，必须经过安全培训，合格后才能上岗；坚持日常的安全检查工作，重点检杏安全规章的落实情况和安全管理漏洞，及时消除不安全隐患。”本案例中，由于该公园的老板缺乏安全意识，没有配备必要的安全救护人员及相应的安全防范措施，拒不执行上级有关部门的规定，聘请无证游艇驾驶员，以致造成5人死亡的严重事故。所以，公园老板必须承担责任，赔偿一切经济损失。
2．《旅游安全管理暂行办法实施细则》第八条规定：“旅游安全事故分为轻微、一般、重大和特大事故四个等级。”其中，一次事故造成旅游者死亡多名，或经济损失在100万元以上，或性质特别严重，产生重大影响者属于特大事故。本案例中，小李等5人同时溺水而亡，因此本案属于重大事故。
【案例】车行险路应警示
安全要有责任制
2002年4月，一旅游团参加某旅行社组织的旅游活动，他们乘坐的大客车行驶在崎岖不平的山路上。行至一急转弯时，司机并未放慢速度，致使车碰在崖壁上，坐在车窗边的一位游客头部被撞伤，因诊治无效，致使右脸面部神经麻痹。据查，大客车在山路行驶时，车体颠簸得很厉害，而车上的导游人员并未作任何警示也未采取必要的措施(如让司机减慢行车速度)。事后，该游客向旅行社提出索赔要求。该旅行社却认为，此事属于意外事故，因该游客并未购买旅游意外保险，所以不能得到赔偿。
思考题
1．这起事故属于旅行社责任事故还是旅游意外事故? 2．该旅行社投保了旅行社责任保险，应由谁承担赔偿责任?赔偿项目应包括哪些？
【案例】疲劳驾驶出错
规范处理车祸
2002年“五一”黄金周期周，某旅行社组织一个90人的旅游团，分乘两辆豪华旅游车去华东五市旅游，行程4天。临行前，该旅行社代每位游客投保了一份旅游人身意外伤害保险。同时，该社还为每个导游员购买了人寿保险。
为了挤出时间多游览一些景点，导游与游客们商量，在4天行程中，只安排中间2天住宿，其余2天晚上乘车赶路。由于司机疲劳驾驶，行驶在前面的旅游车与迎面而来的一辆大卡车相撞，该车司机受重伤，导游当场身亡，游客中2人死亡，15人受伤。当时正是凌晨两点，同团的另一辆旅游车看到发生事故，随即停车。该车导游立即拨通了自己旅行社总经理的电话，报告了事故的情况，并拨打了120急救电话和110报警电话。同时，该导游还安排几名男游客保护事故现场。
思考题
1．本案例事故发生后，导游员这样做是否符合安全事故的处理程序? 2．该旅行社负责人应该怎么做? 3．伤亡游客和导游应得到怎样的赔偿? 案例解析 1．《旅游安全管理暂行办法》第九条规定：“事故发生单位在事故发生后，应按下列程序处理：(一)陪同人员应当立即上报主管部门，主管部门应当及时报告归口管理部门；(二)会同事故发生地的有关单位严格保护现场；(三)协同有关部门进行枪救、侦察；(四)有关单位负责人应及时赶赴现场处理；(五)对特别重大事故，应当严格按照《特别重大事故调查程序暂行规京》进行处理。”本案事故发生后，该团的另一名导游员，立即将事故情况报告给了组团社的领导，并拨打120急救电话和110报警电话，保护现场，抢救伤员，尽到了自己的责任，符合安全事故处理程序的要求。
2．该旅行社负责人在接到带团导游员的电话报告后，应当立即将事故情况上报本市旅游局，并和该社投保责任险的保险公司尽快赶往出事地点进行救援和勘查。
3．按照《旅行社投保旅行社责任保险规定》第十条的规定，对已死亡的两名游客，保险公司应该支付每人最高限额8万元的赔偿。同时，因为该社还代游客投保了旅游人身意外保险，所以死亡游客的家属还可得到保险公司支付的旅游人身意外保险赔偿。对于在事故中死亡的导游员，应按人寿保险的合同，由保险公司进行赔偿。
【案例】专线巴士——为住客提供全方位交通服务
在香港一些顶级酒店，服务的概念正在发生着变化，服务的内容在扩宽，由传统的“住、食、娱、购”到“行”；服务的范围也在延伸，由店内伸展到店外。尽管与世界各大都市相比较而言，香港的交通状况堪称十分便利，但对于一些初次来港的客人或行动不便的客人来说，仍然有摸不清东南西北的时候，即使是一些老香港，也对接二连三的转车换车厌烦不已。
半岛酒店最早注意到顾客的这种顾虑，于是率先在全港开通了酒店通往机场、火车站、轮船码头、主要闹市区及各主要地铁站口的专线巴士，确保能第一时间将住客运抵酒店，并为住客离港或游览市区提供便利。
此项服务一经推出，即赢得广大顾客好评，于是港内酒店竞相仿而效之。 酒店在每趟巴士上都配备了专业导游，顾客乘车时还能得到高水准的导游服务，在欣赏香港繁华美景时轻松地打发着时间，不知不觉间就到了酒店；在通往市区的专线车上，还配备了经验丰富的导购小姐，为那些热衷于购物的顾客提供各种咨询，以便人们能在“购物天堂”里以称心的价格选购到如意的商品。
为了满足高档次客人的交通需求，半岛酒店还购置了英国劳斯莱斯顶级轿车供客人租用。此举尽显酒店至尊品质。也向社会展示了自身服务的档次与质量。
还有一条必须说明的就是，所有专线巴士对于持有有效住店证明的顾客一律免费。
第12篇：交通安全教育案例
海淀区第二实验小学交通安全教育
（案例参考）
2012.10.10
案例一：在2011年11月16日9时15分许，甘肃省庆阳市正宁县榆林子小博士幼儿园一辆号牌为甘MA4975的运送幼儿的校车（核载9人、实载64人），由西向东行驶至正宁县正（宁）周（家）公路榆林子镇下沟村一组砖厂门前路段时，与由东向西行驶的号牌为陕D72231的重型自卸货车发生正面相撞，造成21人死亡（其中幼儿19人）、43人受伤。据初步调查分析，事故原因是甘MA4975小客车严重超员，在大雾天气下逆向超速行驶，酿成惨祸。
案例二：
不在马路边嬉戏玩耍
案例：小黄某日驾驶车辆往工业区方向行驶时，看见前方有几个小孩在玩耍，其中一个向马路对面跑过去，另外两个留在原地。等他车差不多要经过这几个小朋友时，突然站在原地的一名小女孩也向对面跑去，这时小黄急速刹车，这个只有4岁大的小女孩也在慌乱中被撞到导致受了皮外伤。当时，小黄心里吓了一大跳。
说明：很多小朋友活泼烂漫，喜欢跟其他小伙伴边走边玩，而忽略了周围的路况。有时候事故就是因此而发生。千万别让您的孩子因在马路边太“撒欢”而忽略了交通安全。
案例三： 不乱横穿马路
案例：2006年12月4日，新滘南路瑞宝路段发生一起严重车祸，两名横穿马路的十三四岁少年被一辆泥头车撞上至重伤，其中一人左脚被当场撞断。
说明：小朋友交通遵章意识薄弱，过马路时往往跟着大人“有样学样”，大人贪图方便，小朋友形成习惯后过马路也爱走捷径，不走人行道。交警提醒市民横过马路时一定要走人行天桥、人行横道、隧道等过街设施。
案例四：
家长牵好孩子的手
案例：4月21日，李女士带4岁的女儿贝贝外出时，巧遇同学而聊起了天，贝贝趁其不注意跑到路上被赵某驾车撞伤。在这起事故当中，法院认为幼儿在外活动时，应由其监护人带领。此次事故因李女士监护不力，对此负有不可推卸的责任。
说明：在马路边时，家长有责任保护孩子的人身安全，所以请牵好自己孩子的手。同时，家长在交通安全等规章制度方面应该言传身教，灌输给孩子安全的交通理念。
案例五：
多穿颜色鲜艳的服饰
案例：青岛市13岁的初一女生小于和小杨正横过马路走向校门，一辆大客车突然冲出将她们撞倒在斑马线上。“当时红灯已经亮了，我还挥动黄旗上前拦这辆车，但车就是不停。”目击者如是说。
说明：小朋友在马路上面对突发事故时，应变能力相对薄弱。遇到违规违章的车辆，危险系数更是直线上升。家长不妨让自己的孩子多穿颜色鲜艳的衣服，比较容易引起驾驶员的注意，减少危险几率。
案例六：
1997年4月18日，太原市政府规定全市小学生放学时头戴小黄帽、建立路队制，小黄帽有优先通行的权利地就是这一年，太原市涉及小学生的交通事故首次出现了“零”记录。1998年6月18日，不幸又发生了，8岁的小学生曹某与小伙伴们结伴上学，下了电车从车前绕过，高喊着“冲刺流星”向校门冲去时，一辆载着12吨石子的大货车将曹某撞倒并碾于轮下。这一沉痛的案例发生的原因是孩子没有按路线通行，司机在视觉盲区造成的事故。
案例七：
1994年4月5日上午，浙江省xxx学校5个班的学生，到距壶镇5公里左右的左库水库春游，用两条连在一起的水泥船将师生摆渡于水库对岸。不料，有3个班的学生在无人指挥的情况下竟相登船，船尚未启动，即倾斜进水沉没，已登上船的139名学生有128名落水。其中，43名学生溺水身亡。经调查，该水泥船无船名牌、无证书，船舶技术设备状况较差，而且未经核验，根本不能作为渡船使用，乘船地点也不是渡口。 案例八： 违规过汽渡，车损人伤亡
1994年7月，湖北某高校学生放暑假后，七位老乡邀好一起乘一辆车回家。途中要经过一个汽渡码头，按安全管理规定，汽车过汽渡乘客必须下车。但乘客认为上车下车麻烦，就没有下来，司机见他们都不想下来也没有再坚持。汽渡船离岸后，由于江面上风大浪急，加上汽车手制动不灵、车轮下又没有塞三角枕木，停在尾部的汽车从汽渡船上滑入江中。车上45名乘客，25人死亡，3人下落不明，只有17人获救，七位学生无一生还。 案例九：
与火车抢道，实在不应该
1998年9月19日中午，山东省xx市职业学校放学，当5名学生走到铁路道口时，道口栏杆已经关闭，音响器正在发出报警信号，道口信号灯也正显示红灯，可是这5名学生硬是钻过道口栏杆而抢穿铁路。这时，轰轰的火车呼啸而至，结果造成1名学生当场死亡、3名学生严重受伤。 案例十：
中巴超载落水库，卅名师生死水中
1999年5月5日上午，浙江省XX学校2名教师护送43名学生乘个体户的中巴车前往XX参观学习。由于严重超载，当中巴车行至金源乡井河村长厅岭龙田口路段时，该车翻入落差为50多米的长厅水库中，导致32人死亡。其中有29名学生和一名教师。 案例十一：
过马路时戴耳塞，怎能避让机动车
广东某高校学生李某，虽然是个近视眼，可他却最喜欢戴着耳塞边听音乐边走路边看书，有时候车到了他跟前才发觉。同学提醒他要注意，他却当作耳边风。2001年1月的一天下午，他跟往常一样一边听着音乐、看着书回宿舍，经过一个十字路口时，一辆桑塔纳轿车从他左侧开过来，汽车鸣笛，他丝毫没有避让的意思，结果汽车司机刹车不及将他撞倒，幸好车速不是太快，否则性命难保。 案例十二：
骑自行车闯红灯，理所应当受处罚
2001年6月6日早上7时5分，湖南省XX市工业学校男生徐XX骑自行车从家中去学校上课，途径一个十字路口时而故意闯了红灯，被一执勤交警制止。徐XX不仅没有向交警同志解释、致歉，反而还与其争执起来。结果，徐XX的自行车被交警扣留，而且罚其在该路口执勤一上午，然后才放行。 案例十三：
带“随身听” 太危险，哼歌骑车出事故
2001年6月27日，天津市xx大学2000级公共关系专业的女生孙xx骑自行车外出购物游玩，由于带着“随身听”并哼着歌曲而注意力分散，结果在一交叉路口处与一辆“面的”出租车相撞，致使该女上右臂骨折、左腿扭伤、面部流血。 案例十四：
女大学生骑车被抢，横穿马路追贼身亡
2001年10月13日晚6时许，21岁的北京xx大学四年级女生任xx在上完考研辅导班后独自一人骑自行车返回学校。当她骑车路过白石新桥时，放在车筐中的书包被人抢走，于是她急忙下车追赶盗贼。由于任xx飞跑横穿马路追贼，不幸被一辆正常行驶的红色本田轿车撞死在距对面人行道仅两步的地方。警方在任xx被撞不远处发现了她的书包，包内手机已被盗贼拿走，她的自行车停在桥上。警方已将犯罪嫌疑人捉拿归案，并鉴定汽车驾驶员没有责任。 案例十五：
违章后抗拒交警的处罚被拘留
2006年4月20日，一位拥有硕士学位的女白领在上海乱穿马路后抗拒处罚，推搡、大骂交警，而为自己的行为付出了代价，被卢湾公安分局处行政拘留10天。她也因此成为上海有史以来第一个因乱穿马路后妨碍交警执法而被拘留的行人。 案例十六：
马路溜冰丧身车轮
2006年6月2日晚8时30分许，三亚市一学生赵某和几名同学在某酒店附近马路上溜冰，赵某不慎滑入一辆正在行驶的小轿车底，小轿车从他身上驶过。事后，赵某被送往三亚市人民医院抢救无效死亡。据执勤民警介绍，自2005年“溜冰风”在三亚流行以来，“溜冰族”成为三亚街头一道不和谐的交通安全隐患风景线。据统计，该市已有几名学生在马路上溜冰丧身车轮底。 案例十七：
酒后开车造成悲剧
2008年10月17日，郑州某职业技术学院一男生趁学校开运动会之际，未得到班主任批准便擅自离校参加其表姐的婚礼去了。酒后，他与其他五人同乘一辆面包车在中牟境内一条公路上向郑（州）开（封）大道行驶途中，因驾驶员是酒后开车，不慎撞上一辆大货车，致使包括该男生在内的三人身亡，另三人受到重伤。明明知道车上的人都喝了不少酒，却没有制止驾驶员开车，造成如此悲剧，实在令人惋惜！ 通过阅读一例例的案件，使我对遵守交通规则有了更加深刻的认识。特别是作为小学生，我们更要从小养成遵守交通规则的良好习惯。比如上学和放学的时候要戴上黄色帽子，引起司机的注意。在交通路口要听警察叔叔的指挥，遵守交通信号：红灯停，绿灯行。要走人行横道，不乱穿马路；过马路时要左右看一看是否有车辆通行，不要跑，要快步通过。
为了更好地遵守交通规则，记一记下面这首儿歌吧： 大马路上车潮涌，警察指挥要服从。
红绿黄灯是命令，标志标线要看清。 交通安全真重要，人民生活离不了。 保障安全有措施，交通法规要记牢。
案例一：船舶不合格，不幸酿大祸
第13篇：交通安全事故分析
我国道路交通安全事故分析
道路交通以其快捷、方便的特点，在我国的经济发展中起到了中流砥柱的作用，现已成为我国现阶段交通方式的一个重要组成部分。截至2001年底，全国公路总里程近170万公里，居世界第4位;高速公路里程达1.9万公里，列世界第2位。我国现已形成了初具规模的交通网络。但我国机动车的发展更迅速，截至2001年底，我国机动车保有量已达68518778辆，车辆与道路增长速度的不协调，及管理手段的不当，带来了严重的交通安全问题。 2001年全国共发生75.5万起交通事故，死10.6万人，伤54.5万人，直接经济损失30.9亿元人民币。交通事故死亡人数居世界第一位。而且，我国的交通安全仍持续着恶化的趋势。2002年，全国共发生交通事故773137起，造成死亡109381人，受伤562074人，直接经济损失332438万元人民币，这四项指标比2001年分别增加了2.41%、3.26%、2.85%、7.66%。所有这些并不能说明我们的有关部门对交通事故不够重视。中央多次下达“要生产必须确保安全”的指令，并成立了国家安全生产委员会，负责对全国各个行业的安全生产、运行进行指导、协调和监督。而且，近年来，各级交通管理部门在解决交通安全问题上也付出了不懈的努力。例如，2002年，各地公安机关和安全监督管理部门以创建“平安大道”、“畅通工程”、“交通安全村”和“交通安全社区”为载体，大力开展道路交通事故预防工作;积极争取各地党委、政府对预防道路交通事故工作的重视，初步建立了“政府负责、相关部门各施其职、社会各方面联合行动”的道路交通事故预防工作新机制;广泛开展交通安全宣传活动;建立建全道路交通事故快速抢救机制;积极开展治理道路交通事故多发点段、交通安全隐患点段工作。类似的工作有效地减少了道路交通事故。但是我国的道路交通安全形势依然很严峻。
2003年3月28日，依照全国政法工作会议和全国公安机关电视电话会议的精神以及国家安全生产委员会的指示，公安部和国家安全生产监督管理局联合召开全国预防道路交通事故工作会议。在会议上，扬焕宁副部长作了重要讲话，他提出了我国道路交通事故预防工作的成绩及存在的问题。指出虽然我国2002年交通事故造成的死亡人数比2001年有所增长，
但是其增幅却下降9个百分点;全国有12个省、自治区、直辖市事故死亡人数绝对数下降;没有发生一次死亡30人以上的特大事故。但是，一次死亡10人以上的特大事故发生了41起，比2001年增加了5.1%。并指出道路交通安全关乎人的生命，关乎党和国家的形象，关乎经济、社会的健康发展。要切实把道路交通安全置于公安交通管理的中心位置。国家安全生产监督管理局闪淳昌副局长也发表了“抓住机遇 扎实工作 再接再厉 努力开创交通安全管理工作新局面”的讲话。讲话中提出我国道路交通安全形势严峻，任重道远：我国事故总数仍然居高不下;重大事故仍不能得到有效控制;道路交通安全隐患大量存在。
如此严峻的形势，症结何在?这与我国的交通安全研究不够深入有关。所以，对策的提出就较难，就算是有相关对策提出，由于其缺乏实用性而收效甚微。众所周知，发达国家的安全现状比我国要好得多。这是因为他们对交通安全的研究工作相当重视，有专门的交通安全研究机构。在日本，交通事故调查与数据分析机构成立于1992年，专门收集分析所有典型的并经过深入调查的交通事故数据，尽管调查的数据并不全部适用于分析的某些领域，但是通过广泛的、大量的收集数据，可以得到具有一定规律性的东西。在美国，交通部下属的国家公路安全局负责事故调查与分析，其下属两个系统，死亡事故报告系统和国家事故案例系统。死亡事故报告系统调查所有在美国发生的死亡事故，每年有大约3600个案例的数据(涉及个人隐私的除外)被存入密执安大学交通研究所的数据库，并免费公布与众。国家事故案例系统还包括两个系统，一个是国家事故案例系统——总估价系统，在这个系统中利用案例结果评估全国范围内的统计数据;另一个是国家事故案例系统，在这个系统中强调碰撞特性的研究。这些系统每年各自能够存储和提供大约5500件和5000件案例，建立了类似于死亡事故报告系统的数据库。尽管它们只是单独的事故案例，国家事故案例系统使之归类于某些预先设定的案例条件，以便分析。另外，美国全国性的保险协会——公路安全保险学会利用死亡事故报告系统统计每年不同车型的死亡事故发生率，并无条件的将这些数据公布与众。同样，令外一个保险协会——公路伤亡数据学会立足于保险数据，定量的测量同车型因交通事故所引起的人员和财物的损失情况，并服务于公众。
所以，我们要加紧我国的交通安全研究工作。为有效对策的提出提供科学基础。扬焕宁副部长在讲话中就指出要努力提高预防交通事故工作的科学化水平，指出要根据事故的形态，认真研究事故的特点和规律，找出容易发生事故的群体、时间、地点、行为方式、交通环境及其它安全隐患，使预防工作更具有针对性和系统性，从而保证预防工作更加奏效。建立并完善交通安全形势的定期分析制度、对策研究制度、责任落实制度等。以科学的态度，实事求是的分析和看待涉及道路交通安全的各种因素和矛盾的变化，充分利用有利的条件，克服和解决不利的问题。闪淳昌副局长在讲话中也提出要不断提高道路交通事故工作的科学水平，指出要成立道路交通事故专家组，帮助分析交通安全形势和交通事故的原因、规律，提出科学有效的解决方法;对重点地区的交通事故多发点段和安全隐患点段的排查治理及其它预防道路交通事故工作进行检查指导;对重要的专业性、技术性较强的预防道路交通事故工作政策、方案、措施提出咨询意见。
另外，对于国外交通事故预防的先进经验，我们要适当吸收，如国内存在的国外曾出现过的问题，我们就能参照国外有效的解决办法。这就需要我们作好国内外交通安全对比的研究。
综上所述，我国交通安全研究工作殛待加强，这将对我国交通安全现状的改善产生深远的影响。(风险管理世界网-安全员之家)
第14篇：交通换乘分析
近些年来，我国大中型城市逐渐的认识到，解决城市交通的关键在于大力发展高效率的大容量公共交通，特别是轨道交通，努力实施城市公交优先发展的战略方针。随着我国大中型城市轨道交通发展策略的实施以及建设进程的加快，轨道交通在城市交通中的核心作用将会得到更充分的体现。轨道交通城市交通骨干作用的实现，需要地面公交与其有完美的衔接配合。如何提高交通枢纽的换乘效率，加强对交通枢纽的换乘研究，特别是以轨道车站为核心交通枢纽的换乘研究显得尤为重要。
1 换乘方式 1.1 枢纽多站换乘
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两条轨道交通换乘方式的选择首先决定于两条线路的走向和相互衔接方式。城市轨道交通常见的换乘方式有同站台换乘、同节点换乘、同站厅换乘、通道换乘等形式。在城市交通枢纽的换乘还有枢纽多站、同线
多站等换乘方式。
所谓交通枢纽其实就是具有这样一种功能的场所，即当运输对象使用某种交通工具，沿着特定线路到达枢纽换乘或转运时，该活动场所能够满足其改用其它交通工具或沿其它线路运行，方便人们出行的综合区域。常见到的是“综合客运枢纽”和“公共交通枢纽”两个使用较为广泛的名词。城市轨道交通是大容量快速运输方式，是整体化客运系统的重要组成部分。在城市交通中，轨道交通车站本身形成了城市中重要的客运换乘枢纽。交通枢纽是多条交通线汇集的地方，多方向的客流汇集于一地，位于大城市的交通枢纽应该合理安排多个换乘车站，方便旅客的换乘。枢纽集散的客流较大，把这些客流安排在一个站换乘往往使得车站不堪重负，而且，把枢纽内的客流安排在一个站换乘也利于乘客乘车换乘。应根据线路走向、城市发展规划、市内交通设施等因素合理安排枢纽内的多个车站为换乘车站，形成有主有辅，主辅结合的
枢纽车站格局。
- 中国地铁生活门户论坛涉及地铁规划、建设及地铁周边生活相关的讨论。 X5 `( a0 }% o& q: P+ v
1.2 同线多站换乘
大城市的城市范围较大，客流分散在城市各处，为了方便旅客的乘车换乘，在城市枢纽内，应该考虑客流分布情况在一条线路上设计多个换乘车站，尽量方便旅客乘车换乘。
1.3 同站多方式换乘
同站多方式换乘一般应用在同种类型的轨道交通中，不同类型的轨道方式间很少采用。
（1）同站台换乘
一般适用于两条或多条线路平行交织，而且采用岛式站台的车站形式，乘客换乘时，由岛式站台的一侧下车，到站台另一侧上车，换乘极为方便，尤其是换乘客流量很大的情况。根据两线站台的设置方式可分为
站台同平面换乘和站台立体换乘。
①站台同平面换乘：站台同平面换乘根据站台和线路布置形式的不同又可以分为双线双岛式站台(如图1所
示）和双线岛侧式站台（如图2所示）。
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图1 同站同平面双岛式换乘
图2 同站同平面岛侧式换乘
②站台立体换乘：站台立体换乘是将供两条线路使用的车站站台采用立体的布局形式，也就是将站台同平面换乘的两个岛式站台上下叠置，一个站台位于另一个站台的正上方(如图3所示)。
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- 中国地铁生活门户论坛涉及地铁规划、建设及地铁周边生活相关的讨
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图3 立体平行布置的同站台换乘方式示意图
（2）同站厅换乘
设置在两线或多线的共用站厅，或相互连通成统一的换乘大厅。乘客下车后，无论出站或换乘，必须经过
站厅，再根据导向标志出站或换乘。
站厅换乘由于下车客流只朝一个方向流动，减少了站台上人流的交叉，旅客在站台上滞留时间减少，可避免站台拥挤，减少横越设备的数量，增加站台有效使用面积，是一种较为普遍的换乘方式。
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（3）同节点换乘
在两线交叉处，将重叠部分的结构做成整体的节点，依两线车站的交叉位置，形成“十”、“L”、“T”等三种布置形式。采用楼梯、自动扶梯等方式将两座车站站台直接连通，乘客通过该通道进行换乘十分方
便。
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节点换乘设计要避免进出站客流与换乘客流的交叉。该方式用于两线之间的换乘，如用于三线或三线以上的换乘则枢纽布置和建筑结构变得相当复杂，必须与其他换乘方式组合应用。
①“十”字换乘
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两线车站呈“十”交叉，一个车站直接布置在另一个车站的上部，换乘是通过配置在交叉处的楼梯或自动扶梯进行。该换乘方式根据站台布置形式又可分为岛式与侧式节点换乘（如图4所示）、岛式与岛式节点换乘和侧式与侧式节点换乘三种（如图5所示），由于岛式与侧式节点换乘以及侧式与侧式节点换乘能满足较大的客流换乘量的要求，因此这两种方案较多使用。
图4 岛式与侧式节点换乘布置示意图 图5 侧式与侧式节点换乘布置示意图
②“L”和“T”换乘
L型和T型节点换乘中两线路车站的主体结构相脱离，L型换乘是两车站的端部通过换乘设施相衔接。T型换乘是一个车站中间的侧面与另一个车站的端部通过换乘设施相衔接。因为两车站主体结构与换乘设施间不一定是垂直或直接相连，建筑结构相对简单，所以这两种换乘方式布置起来比较灵活。
（4）通道换乘
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在两线交叉处，用通道和楼梯将两车站连接起来，供乘客换乘。这种换乘方式适用于两个车站靠得很近，但又无法建造同一车站，因此换乘一定要设专用通道。连接通道一般设于两站站厅之间，也可从站台上直
接设置。
通道换乘对多种轨道交通乘客来说不是一种理想的换乘方式，换乘条件取决于通道的长度及其通过能力。但是也有其自身的优势，即通道布置较为灵活，对两线的交角和车站的位置有较大的适应性，预留工程少。并可根据换乘客流量来决定通道的宽度，也可根据不同方向换乘客流的大小分别采用两个方向换乘客流使用同一通道的单通道换乘和两个方向换乘客流分离的双通道换乘的换乘组织方式。通道换乘根据车站站位的不同，也有T型、L型和H型三种布置形式，如图6（a）、(b)、（c）所示。
图6 通道换乘的三种形式
由于换乘通道的通过能力有限，且不能无限制拓宽通道宽度和增加通道的数量，因此通道换乘一般与其它
换乘方式配合使用。
2 轨道交通换乘的协调分析
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2.1 常规公交换乘轨道交通的协调分析
常规公交与轨道交通的关系是前者为后者集结或疏散客流。一般情况下，在保证乘客由一种方式向另一种方式转换时，常规公交的疏散功能比集结功能显得更为重要。常规公交与轨道交通协调的首要条件是，在客运高峰时段常规公交应保证在短时间内将乘客疏散出轨道枢纽站。要保证常规公交与轨道交通换乘的协调性，必须具备以下几个条件：一是枢纽换乘过程的连续性，乘客完成轨道交通与常规公交之间的换乘，应当是一个连续的过程；二是客运设备的适应性，对常规公交而言就是应该具备及时疏散或集结轨道客流的能力，保证将必要数量的常规公交车及时的送到车站，满足换乘的需要；三是保证换乘客流的通畅性，
避免乘客在出行过程环节上滞留。
以轨道交通车站为主的交通枢纽，常规交通与轨道交通之间换乘的协调主要体现在两个方面：一个是换乘时间和运能适应程度，其换乘时间包括从常规公交下车后步行至轨道车站的时间和在轨道车站等待的时间，其中在枢纽等待时间是表示枢纽换乘协调程度的主要影响因素；另一个是运能适应程度，反映的是常规公
交与轨道交通吞吐能力的匹配程度。
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2.2 轨道交通换乘常规公交的协调分析
城市交通建设的现状，使得在同一时刻多辆列车同时到达同一枢纽站的可能性很小，所以在这种情况下平均等待时间是最小的。随着轨道交通的发展，多辆列车同时到达枢纽站的状况将会出现，在这种情况下可以认定轨道交通是成批到达，平均等待时间增加。当常规公交减少高峰小时的发车间隔时，减少了平均等
待时间。
平均等待时间是平均换乘时间中的一部分，换乘客流在枢纽站的步行时间也影响换乘时间。平均步行时间由公交车站点设置、私车停车场以及自行车停车场距离轨道交通车站的远近所决定。距离越近，平均步行时间越小，平均换乘时间也就越小。
3 票务管理
地铁地铁族上海地铁轨道交通北京地铁天津地铁南京地铁广州地铁深圳地铁香港地铁重庆轻轨武汉轻轨长春轻轨大连轻轨台北捷运高雄捷运+ P; V2 `- D- [9 s
3.1 加强票务管理的必要性
从方便旅客的角度考虑，旅客在旅途中购票的次数越少越好，但是从管理的角度讲，如果旅客减少了购票次数，就要加大轨道交通管理机构的管理难度。如果旅客换乘一次就要重新购买一次车票，将会增加旅客的出行时间，不能体现交通以人为本、方便旅客的原则。轨道交通的兴建不仅要在建设上协调，在管理上也要协调；不仅是行车组织等技术上的协调，还要在服务上、管理上协调。
票务系统的规划是实现轨道交通网络人性化、捷运化和信息化的必要条件。在轨道交通网络中，只有在所有的线路均采用了票务系统规划制定的车票制式、系统接口和清分算法，才能保证轨道交通网络实现“一票换乘”。“一票换乘”是指乘客在轨道交通网络中一次购票即可在换乘站收费区内进行线路间的换乘。通过“一票换乘”，减少了乘客换乘购票环节，节省了乘客的时间，提高了出行效率。 （1）方便旅客乘车地铁地铁族上海地铁轨道交通北京地铁天津地铁南京地铁广州地铁深圳地铁香港地铁重庆轻轨武汉轻轨长春轻轨大连轻轨台北捷运高雄捷运5 J! m- k$ J* t( m: V3 x# b
票务系统的规划是实现线路之间换乘的基础条件。如果没有票务系统的规划，各条线路票务系统的分散建设可能导致系统不兼容，各线路的系统无法实现互联，不能实现信息的共享，也无法进行交易数据的清分。如果无法实现“一票换乘”，将迫使乘客在跨线换乘的过程中多次购票和办理进出站手续，给乘客带来极大的不便。- 中国地铁生活门户论坛涉及地铁规划、建设及地铁周边生活相关的讨论。 u: {* L.x: {8 y
（2）充分发挥轨道交通的效率
通过轨道交通网络票务系统的实施，可以实现灵活的换乘，可以吸引乘客乘坐轨道交通，增加运营收益，充分发挥轨道交通的效率。 3.2 健全票务管理的对策（1）建立清分核算系统
轨道交通“一票换乘”收益清分的实现是建立在对各线路进出站交易数据清分基础上的，因此，必须建立一个能够获取全路网交易数据、确定各线路的换乘结算模式和数据公共接口、并对各线路的跨线交易数据进行实时清分的清分中心。（2）制定统一的票制标准做最好的地铁生活门户论坛/ s$ T1 q2 \\3 w- u/ x! d: { a1 C6 S\" ^7 n
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一方面，统一的票制标准是实现一票制的必要条件，同时统一的票制标准也要符合旅客的乘车习惯，方便旅客乘车。
（3）建立联程售票系统
研究联程售票系统，做到一票制，尽量使旅客买一张票就能完成全程的旅行，不用再在换乘车站购买新的车票。
（4）完善信息管理系统
信息服务及辅助决策主要是对路网信息管理、业务数据统计与发布以及辅助决策等方面进行研究。广州地铁深圳地铁香港地铁重庆轻轨武汉轻轨长春轻轨大连轻轨台北捷运高雄捷运7 `.|( q) O: e# W0 Y
地铁地铁族上海地铁轨道交通北京地铁天津地铁南京地铁
线路中央计算机系统是负责各线路的数据统计、性能监控、故障管理和车票的调配管理。车站计算机系统则负责对本车站所辖的终端设备进行管理、监控和数据采集，同时也负责车票的调配管理。4 结束语
从换乘整体上来说，应该使得枢纽站能够实现最大的生产能力。轨道车站规划时，应该使得轨道车站应尽可能的设置在乘客能够步行到达的地方，减少换乘客流在枢纽站区内的步行时间。中心城区枢纽站换乘应
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尽可能实现枢纽站立体换乘。加强枢纽站换乘辅助设施建设，采用国际标准化的引导标识，满足各层次乘客换乘需求，改善换乘付费手段，推广交通出行“一票制”。 （耿志民：工程师） 参考文献：
[1]季令.交通运输政策.中国铁道出版社，2003.地铁族$ V+ A.Q0 M* e4 F; S3 h, e
地铁族- c- [.W; y\" e.c
[2]姚士谋.中国城市群，中国科学技术大学出版社，2001.[3]陆化普，陈宏峰等.综合交通枢纽规.人民交通出版社，2001.
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作者：同济大学交通运输工程学院 耿志民
第15篇：交通影响分析
交通影响评价是研究新建项目或城市土地利用变更对交通的影响，交通影响评价的目的是：评价和分析建设项目建成投入使用后，新增的交通需求对周围交通环境产生影响的程度和范围，从而，在满足一定服务水平的条件下提出对策，减小项目所带来的负面影响，缓解项目产生的交通量对周围道路交通的压力。一般来说,交通影响评价的侧重点应放在制定切合实际的改善措施以使建设项目对外部交通所产生的影响尽可能地减小和明确界定开发商对此影响所应承担的市政设施建设义务两个方面。为使城市建设与交通协调发展，一方面应考虑新建或改建项目在路网交通流量自然增长的情况下对交通设施的影响；另一方面，又应具体分析这种影响在未来路网交通流量中所占的比例，使项目的控制在合理的规模内，做到既能使交通设施承受这种影响，又不妨碍城市的发展和经济的增长。
交通影响评价应把握如下要素：
1、项目区域内部交通设施(如内部道路、停车设施等)是否能够满足交通的需求；
2、连接外部的出入口通行能力是否能够满足高峰小时进出车辆的需求，交通组织是否合理；
3、项目生成／吸引的交通量在项目周边的道路上所占的比例是否合理，外部路网是否能够承担这样的负荷。
对于上述要素，如果“1”不能被满足，应要求开发商削减建设规模或增加内部交通设施；如果“2”不能被满足，则应调整出入口或要求开发商采取工程措施提高出入口的通行能力并合理组织出入交通；如果“3”不能被满足，项目生成／吸引的交通量在周边道路上所占的比例超过一定的量值(主干路为30%，次干路为40%，支路为70%)，且外部路网超负荷运行时，应由开发商承担改善项目周边道路的义务或削减建设规模。
是我一个学建筑的朋友论文里头的东西,希望能够有用哦.
第16篇：《交通标志牌》教学案例
案例名称: 《《交通标志牌》教学案例》
学年:2008 讲授互动教学，培养学生掌握信息技术知识的能力
————《交通标志牌》案例分析 【案例背景】 《交通标志牌》这一课是针对小学四年级学生的信息课并结合当前德育教育指导纲要中的安全教育所设计的，通过课程整合，促进课程各要素间的有机联系。
在当今社会，我们可以在道路上看到各种各样的标志牌，每种标志牌都有自己不同的含义和功能，只有粘贴在合适的地方，才能起到它的作用。让学生进一步了解交通标志的不同含义，并初步学会运用标志，养成关注周围事物的习惯，培养学生探索周围事物的兴趣。
【教学过程】 片段一：
师：各种标志牌都有各自的含义，比如：医院的标志牌（
）肯德基餐厅的标志牌（
）。
师：同学们怎么知道的？你们还知道哪些标志牌？在我们身边又有哪些标志牌？
生：平时去过这些地方，了解这些标志。还知道注意儿童标志牌、地铁标志牌。在我们身边还有校牌、电脑房。
师：那么同学们是否知道演示文稿中的标志牌代表的又是什么呢？
生：禁止鸣喇叭、注意行人。
师出示课题《交通标志牌》 片段二：
师：认认交通标志牌（儿童交通安全网）指导学生，进入“交通ABC”中的“认认标志”；学生自主学习“认认标志”栏目中各种交通标志。
师：边看边抢答请听题：①交通标志牌通常可分成几类？②警告类标志牌是什么颜色，有何特点？ ③禁止类标志牌是什么颜色，有何特点？④指示类标志牌是什么颜色，有何特点？
生抢答
师：做个小游戏猜一猜：下面的标志牌有什么特点，是哪种类型的标志牌？
生答题
师：同学们说的真好！老师相信同学们已经了解了各种标志牌的含义，接下来我们一起“找一找”，请根据漫画的意思，找出相对应的标志牌并粘贴到漫画中。根据你的理解谈谈你为什么这样找？ 片段三：
师：低年级小朋友还不了解各种交通标志牌的含义，容易发生交通事故，同学们是否想制作一个有关“交通标志”的演示文稿，让低年级小朋友也来了解。 生：好
师出示要求
生动手制作，教师巡视指导。
师：各小组选出一张优秀作品进行交流。请你介绍一下你现在对“交通标志牌”了解多少？ 生讨论回答 师小结
【教学反思】
引入部分我首先提出了两个问题，这时候学生学习兴趣高涨，学生根据已有的生活经验纷纷举手发言，课堂气氛十分热烈。进入过程阶段我首先播放了一个关于安全教育的视频文件，
通过直观的画面和影像让学生获得了一次深刻的安全知识教育，知道了遵守交通规则关系到个人的安危。
信息社会的一个重要特征便是信息的数字化、网络化，在互联网上快速高效地获区信息是现代社会学生需要掌握的重要技能之一。因而在本课时的教案中，我结合学生的实际学习生活体验，安排了“抢答题”、“猜一猜”“归归类”“找一找”等趣味活动，其目的是让学生在活动中进一步巩固已学的技能技巧。通过这节课旨在培养和提升学生收集、筛选、整理、表达等处理信息的能力，为学生学会有效组织和处理信息奠定基础，并充分利用学生熟悉的生活知识来激发学生的学习兴趣，给学生创造竞争与合作的机会，培养学生解决实际问题的能力；学生在轻松愉悦的氛围中收获知识，增长见识，提高能力，并在实践中不断总结积累自己利用网络搜索信息的经验，不断提高自己的网络信息搜索水平，通过网络和小组合作的形式进一步探索和研究“交通标志牌”这一课，学做有心人，希望他们在平时的学习和生活中注意多留意观察身边的事物。在“做一做”这一课堂练习中，我要求以四人小组为单位，进行自主探究的学习，通过复制、粘贴、剪切、页面的最小化等信息技术中的技能练习，以此来达到掌握和运用信息技术的目的。
最后，我再结合学科要求，设计了一张简单的过程性评价表。评价内容：处理问题、操作使用、合作能力、课堂纪律，评价等第分为优秀、一般、须努力三部分，通过评价让学生反思自己在学习技能方面的优点和存在的不足，自己的学习表现等方面的情况作一个了解，做到心知肚明，有利于确定学生今后的学习方向和目标。
第17篇：中学生交通安全教育案例
中学生交通安全教育案例
教学目标：
1、让学生收集、讨论、交流交通安全知识，了解并掌握一些与他们生活密切相关的交通规则，增强探究知识的意识。
2、学生在讲述故事中感悟生命的脆弱，懂得自觉遵守交通规则的重要性，从而自觉地遵守规则，提高安全防范意识和自我保护能力。
3、拓展学生知识面，促进良好的遵守交通规则的社会风气的形成。
教学准备： 课前学生收集交通安全知识
教学重难点：掌握交通安全知识，理解遵守交通规则的重要性。 教学过程：
一、创设情境，引入新课。
教师：同学们，在日常生活中我们可以看到许多不同的标志，你能举些例子吗？学生思考后，举手回答。
教师：你们回答得真好，今天这节课我们就来学习交通安全知识。
二、教学遵守交通安全规则的重要性。
教师：说起交通安全，这可是一个沉重的话题，现在请大家看这些画面（教师出示课件）。
教师：看过画面后同桌交流一下自己的感想，然后举手说一说。 学生相互交流、讨论后，举手说出各自的感想。
教师：是啊，随着经济的日益发展，城市已变得越来越美丽，马路上车辆川流不息的景象随处可见。然而由于有些人交通安全意识的淡薄，在车水马龙的马路上演了一幕幕不可挽回的悲剧。就在2012年的11月14日早上6点，山西沁源县二中900多个学生在公路上晨跑时，一辆大东风带挂货车向学生横冲直撞过来，造成21名师生死亡，18人受伤。当时公路上躺满了遇难学生的尸体。这一连串触目惊心的数字背后，这一起起惨烈的事故背后，有多少家庭失去了亲人，有多少欢乐变成了悲剧，有多少幸福化为乌有。在每一起交通事故背后，是一个个白发人送走了黑发人，是一个个孩子与父母阴阳两隔。
当你看到一个个鲜活的生命消失于车轮之下，当你发现一阵阵欢声笑语湮没在尖锐的汽笛声中，能不感到痛心疾首吗？我们作为一名小学生应该怎么办？
学生１：我们应该多了解一些交通安全知识，掌握交通规则，自觉遵守交通规则，就可以避免或减少交通事故。
学生２：不仅我们自己要自觉遵守交通规则，还要积极宣传，呼吁更多的人提高遵守交通规则的意识，那样才会更有效的减少交通安全事故。 …………。
教师：说的真好，不仅想到遵守交通从自己做起，还想到了呼吁社会上所有的人们一起共同遵守交通安全。现在我们给他们掌声鼓励。
三、交流、分享，掌握交通安全知识。
1、交流自己所收集到的交通安全信息。
教师：前几天，老师让你们收集交通安全知识、故事，现在可以４人一小组交流一下。
学生互相交流安全知识，讲起安全故事来，老师巡视，并给讲得好的学生以表扬，然后再选出两名学生到讲台上讲给大家听。
２、交流调查的交通标志。
教师：请同学们把自己调查并画好的交通标志与小组同学交流一下，相互说说标志的含义。
3、交通安全知识抢答填空。
（１）、马路上用白色平等线像斑马纹那样的线条组成的长廊就是（人行横道线）。行人在这里过马路比较安全。
（２）、在繁忙的十字路口，四面都悬挂着红、黄、绿、三色交通信号灯，它是不出声的“交通警”。红灯是（停止信号），绿灯是（通行信号）。
（３）、交通隔离设施主要有（行人护栏和隔离墩或绿化隔离带）。（行人护栏）是用来保护行人安全，防止行人横窜马路走入车行道和防止车辆驶入人行道的。希望大家不要跨钻护栏和隔离墩或绿化隔离带，走进车行道，否则有被车辆拦倒的危险。
（４）、我们上学读书、放学回家、节假日外出时，走路要走在（人行道）上。在没有人行道的地方，应靠道路（右边）行走。走路时，思想要（集中），不要（东张西望），不能一边走一边（玩耍），不能一边走路一边看书，不能三五成群（并排）行走，不要乱，在马
路上，不能追赶车辆嬉戏打闹。更不要在马路上（踢球、溜冰、放风筝、做游戏）。
（５）、有人总是喜欢在汽车前、后急穿马路、这是很危险的。驾驶员眼睛看不到的地方，被称为（视线死角）。要是有人在车前车后驾驶员眼睛看不到的“视线死角”内急穿马路，就会造成车祸。所以我们横过马路前要注意左右来往车辆，先向（左）看，后向（右）看，当看清没有来车时才可横过马路。在有（人行横道）和（人行天桥）上行走，这样才比较安全。
（６）、我们在等乘公共汽车时，应在（站台上）有秩序地候车。要做到等车（停稳）后，让车上的人先下来，然后依次上车。车辆行驶时，要坐好或站稳，并抓住（扶手），防止紧急刹车时摔倒。不能将身体的任何部分伸出（车外）。下来后，要注意安全，不要从车前车后突然（穿出）或（猛跑）过马路，以免发生伤亡事故。
（７）、《中华人民共和国道路交通法实施条例》明确规定：“（不满十二岁）的儿童不准在道路上（骑自行车）”。
（８）、我们在通过马路时，除了注意来往直行的车辆外，还要注意避让转弯行驶的车辆。当看到“方向灯”闪亮时，人离车辆（远一些）。千万不要以为让过了车头就没事了，人与车身靠得太近，就容易被（车尾）撞倒，发生伤亡事故。
四、巩固强化安全意识。
教师： 下面大家愿意和老师一起唱一首安全儿歌吗？
红灯停，黄灯等，
绿灯亮了行走请。
过马路，左右看，
不要猛跑和乱窜。 跨护栏，越隔离，
太危险你别着急。 上学来，放学去， 靠右行走要牢记。
遵规则，讲文明，
交通安全铭记心。
五、作业：
回家后与同学或邻居家的孩子跳皮筋唱安全儿歌。 教学反思：
今天这节交通安全教育课本人较为满意，它不仅让学生了解和掌握许多交通安全知识，还懂得了遵守规则的重要性，拓展了学生学科知识面，培养了学生实践能力和学习兴趣，就本人来说也有了一些新的收获。
本节课采取了合作学习的方式。教学中又让学生互相交流安全知识，展示并向对方说出自己所画图标的意义。学生交流的非常热闹，兴趣十分高涨。让学生把他们各自收集的安全知识、交通标志拿出来，同桌比一比、说一说，这样不仅加深了对安全知识的认识，还能相互补充。
第18篇：学校交通安全事故案例
学校交通安全事故案例
三年级程安秀
【交通安全】是指人们在道路上进行活动、玩耍中，按照交通法规的规定，安全地行车、走路、避免发生人身伤亡或财物损失。每年都会因交通事故而致死、伤残大量人员，财产损失更是一个天文数字。交通安全人人有责，要从小学生起养成遵守交通规则的习惯，特别要提高驾车者的安全意识，严禁酒后、疲劳、超速违规驾驶。
〖案例1〗证驾驶酿车祸
2006年月10月1日，某县职技校学生李飞（男、17岁）和其弟东冶中学学生李某飞（男、15岁）无证骑乘一辆无牌五羊125型二轮摩托车行至城镇李会腰路段时与一辆大货车相撞，致二人当场死亡的重大交通事故。
分析：案例中的李飞两兄弟的惨祸是由于自身违反了“年满18岁取得驾驶证方可在路上驾驶机动车辆”的规定而造成的。因此，学校要加强对中小学生及幼儿的交通法规宣传教育，使他们学法、知法、守法，尽可能地避免车祸的发生。
〖案例2〗横穿马路惨遇车祸
2007年1 0月2 3日1 3时许，通州区某乡马场村村小学生郎某(女，10岁)，在通州区通香公路杜柳棵路口迤东由北向南横穿道路时，被由西向东驶来的香河县淑胡镇庄子村村民张某(男，44岁)驾驶的旅行车撞伤，郎某经医院抡救无效死亡。
分析：横穿道路惨遇车祸令人痛心，事故案例提醒学校要加强学生的交通安全教育，确保安全出行。
〖案例3〗司机大意花朵遭殃
2006年7月安徽某县一名3岁幼儿，因为在高温下被司机遗忘在幼儿园校车内6小时导致昏迷，经抢救无效死亡。这起案例将人们的视线再次吸引到幼儿园、小学校车的交通安全问题上。
分析：校车司机一时疏忽大意，致使一个幼小的生命还未来得及享受多彩的生活就过早地夭折。痛定思痛，这起案例提醒幼儿园要加强对校车司机的教育和管理，避免类似事故的发生。
交通事故是那么可怕，它就像颗威力十足的定时炸弹，不知道什么时候，这颗埋伏在我们生活中的炸弹就会爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。一刹那间，就会夺走了人的生命。现在路上的车辆越来越多，马路越来越拥挤，同时交通事故也越来越多，每年，有多少的生命被夺走，有多少个家庭被破坏，有多少人要失去亲人！
如果我们每个人心中都有交通规则，每个人都能自觉遵守交通规则，我相信一定可以避免很多悲惨的交通事故。让交通法规在我们心中生根吧，让我们牢牢记住：遵守交通规则就是珍爱生命！
第19篇：交通驾驶案例观后感
交通驾驶案例观后感（精选3篇）
认真观看完一部影视作品以后，相信你一定有很多值得分享的收获，此时需要认真地做好记录，写写观后感了。观后感你想好怎么写了吗？下面是小编精心整理的交通驾驶案例观后感（精选3篇），供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
交通驾驶案例观后感1
随着经济的日益发展，马路上车辆川流不息的景象随处可见。然而由于有些人交通安全意识的淡薄，在车水马龙的马路上演了一幕幕不可挽回的悲剧。当你看到一个个鲜活的生命消失于车轮之下，当你发现一阵阵欢声笑语湮没在尖锐的汽笛声中，当你面对那些触目惊心的场景时，能不感到痛心疾首吗？道路交通安全事故依然是各种事故领域的“头号杀手”。 而导致悲剧发生的一个重要原因，就是我们欠缺交通安全防卫知识，自我保护能力差。
最近，学校组织看了一部《交通安全教育片》，影片通过活生生的事例，警示我们要珍惜生命，遵守交通规则。回想起片中一幕幕惨不忍睹的场面，让人不寒而栗！司机超载、无证、超速、酒后、疲劳驾驶等违规操作，人骑着自行车在马路上作秀，一群小孩在马路中间玩耍……一个个镜头令我不禁捏了一把冷汗。
如今，据统计，每年人类因交通事故死亡达到77万人，也就是说每5分钟都有人离开。中小学生的死亡也达到了33万。多么惊人的数字！竟有那么多人时时刻刻都在离开。中小学生盲视交通守则而发生惨剧的事例，在我们周围也经常发生。某中学生骑着自行车“疾驰”在放学路上，红灯亮了，在他眼里根本不存在。他飞速横穿马路，还在车上不断摆着各种姿势，甚至有时两手离开车头地骑车。这时，前面正有一辆大货车驶来，由于车速快而来不及刹车，这个学生“嘭”的医生迎面撞上了货车。从后面刚上来的一辆小汽车接着又撞上了货车，造成了三车连环撞得悲惨局面。后来这个学生被送往医院抢救无效死亡。真是一时放纵，忽视交通安全，才断送了可贵的生命！
人的生命只有一次，遵守交通规则的警钟正在敲响。从一件件血的事实中我们体会到：过马路时，应 按交通灯的指示，走人行横道，注意车辆，靠右行走，不应在马路上追逐玩耍或横穿马路。
作为中学生，我们应该珍惜生命，重视交通安全，学习交通法规，更要自觉遵守交通规则。让交通安全的警钟在我们身边常鸣，让青春和交通灯一同闪光！
交通驾驶案例观后感2
今天下午第三节是《安全教育》课，我们全班同学和老师一起观看了《交通安全专题片》。看着血淋淋的场面，我的内心里非常害怕。
在片子里，有许多车祸中的场面，让人惨不忍睹，人们在那里哭喊，呼救，有点人生命在这里失去，有的人终生残废。在一次一次的车祸中，人们在交通事故面前显得非常弱小、无助‘我想他们的嫁人一定也很伤心。
我们生活在这样繁华的城市，市里边车来车往，我们一定要遵守交通规则，过路口要看红绿灯；行走时一定要走人行横道；不能横穿马路；儿童不到12岁不能自己骑车子上街；还要给家长们说：“要遵守交通规则，开车不能喝酒，没急事儿别把汽车开的太快。”
远离交通事故，从我做起，我们一定要把交通规则时时刻刻记在心里，在一个文明的城市里，遵守交通规则是一个人的'基本素质。明年全国农运会，在南阳举行，我要以一个知规矩、遵法规、有礼貌的一个全新面孔，开迎接四方来客。
交通驾驶案例观后感3
今天当我看一些交通事故案例视频后，使我受益匪浅，一例例交通事故产生，警示我们要珍爱生命，遵守交通规则。
由于有些人交通安全意识淡薄，对交通事故的认识严重不足，以至上演了一幕幕不可挽回的悲剧，当面对那些触目惊心的场景时，使人感到痛心疾首，道路交通安全事故依然是各种事故领域的“头号杀手”。而导致悲剧发生的一个重要原因，就是我们欠缺交通安全防卫知识，自我保护能力薄弱。
有的司机为了自己能赚更多的钱就严重超载，有的自信“高超”的驾驶技术而把“酒精能麻痹人的神经”忘记得一干二净，有的为了赶时间，日夜兼程，疲劳驾驶等等所有这些无不给交通安全带来隐患。
回想起所见的一幕幕惨不忍睹的场面，让人不寒而栗，司机大佬超载、无证、超速、酒后、疲劳驾驶等违规操作，让无数人倒在车轮下、倒在路边、倒在桥下，一个个镜头令人心寒。据统计，每年因各类交通事故死亡达到70多万人，也就是每五分钟都有人死亡，每一分钟都有人受伤，多么惊人的数字！
所以作为一名驾驶员，其真正把握的不是方向盘，而是人民的财产和生命，交通意识的淡薄，和对交通法规的漠视是最大的杀手。珍惜别人的生命就是自己活着的最大意义，好好地检查自己行为吧！不要再劝司机喝酒了，因为他是你的亲人，他手里把握着自己和他人的生命，不要再开带病车上路了，因为它关系到别人的生命！不要再超载，超限，超高，疲劳驾驶了，挣钱难道比生命还重要吗？
人的生命只有一次，我们应该倍加珍惜，重视交通安全，学习交通法规，遵守交通规则，让交通安全的警钟在我们身边常呜吧！
第20篇：案例分析
电子商务案例分析
德芙巧克力网络营销
10431 16 沈英男
一、基本概况
玛氏公司（Mars Inc.）生产与销售多种商品，从糖果、宠物食品，到加工米，产品行销全球，顾客遍及100多个国家。 2002年，《福布斯》杂志将该公司列为全美第三大私人企业，而家族则名列全球最富有的第21名，净值高达100亿美元。
玛氏公司的经营项目包括点心类食品（M&Ms巧克力、士力架〈Snickers〉、德芙巧克力〈Dove〉、彩虹糖〈Skittles〉，等等。
德芙巧克力是世界最大宠物食品和休闲食品制造商美国跨国食品公司玛氏（Mars）公司在中国推出的系列产品之一，1989年进入中国，1995年成为中国巧克力领导品牌，“牛奶香浓，丝般感受”成为经典广告语。 巧克力早已成为人们传递情感、享受美好瞬间的首选佳品。一如它的广告语阐述的“牛奶香浓，丝般感受”那般诱人。而独特的创意及制作拍摄技巧，也将为身为领导品牌的德芙牛奶巧克力带向全新的境界。
1.德芙背后的爱情故事
德芙(DOVE)的英文注释是¡°DO YOU LOVE ME¡±，它的背后有一个美丽的爱情故事。相传卢森堡王室后厨莱昂爱上了芭莎公主，不过，在那个保守年代，相爱的两个人都没有说出心里的爱意，只是默默地将感情埋在心底。为了卢森堡和比利时之间关系的巩固，联姻是最好的办法，芭莎公主远嫁比利时，莱昂在准备甜点的时候，在芭莎的冰淇淋上用热巧克力写了几个英文字母¡°DOVE¡±，即¡°DO YOU LOVE ME¡±的英文缩写，但芭莎没有及时看到已经融化掉的¡°DOVE¡±。
深受相思之苦，莱昂离开了王室，带着心中的隐痛，悄然来到了美国。如果当初那些字不会融化，他就不会失去最后的机会。 后来，每一块德芙巧克力上都被牢牢地刻上¡°DOVE¡±，以此来纪念莱昂和芭莎那错过的爱情，苦涩而甜蜜，如同德芙的味道。当情人们送出了德芙，就意味着送出了那轻声的爱情之问：DO YOU LOVE ME?那也是创始人在提醒天下有情人：如果爱他(她)，请及时让爱人知道，深深地爱，不要放弃。 2.德芙产品介绍
八款经典口味，赋予独特外表和浪漫内涵： 丝滑明星－草莓味双层巧克力； 经典之源－纯黑巧克力； 甜蜜天使－草莓味巧克力； 倾心滋味－摩卡夹心巧克力；
热带明珠－香橙味夹心巧克力； 清风舞曲－清凉夹心巧克力； 倾城诱惑－榛子酱巧克力； 越洋奇珍－夹心黑巧克力。
二、商业模式 1.战略目标
德芙品牌在市场上具有很高的品牌知名度，市场占有率为35%，知名度为80%，同时德芙巧克力的消费者具有较高的品牌忠诚度，并且在不断地通过口碑传播，影响着其他消费者。
2.目标用户
德芙巧克力重度消费群属于比较时尚的人群，为18-24岁偏女性/15-35岁男女。
女性爱吃巧克力；年轻人为自己购买；父母喜欢为孩子购买；热恋中的情侣。 1）女性爱吃巧克力
巧克力可以说是最美味的食品之一，尽管女性在体形和美味的抉择中痛苦不堪，但对巧克力的偏好仍十分明显。调查显示，女性尤其是年轻的女性购买巧克力的倾向性相当明显，再具体比较，年龄因素对购买者的影响要略大于性别因素的影响。
2）年龄低人群购买频率高
购买巧克力的频率与年龄有较强的关联，年龄低的人群购买的频率较高，研究表明，35岁以下购买者自己消费巧克力的比例很高，尤其是15～24岁的人群为自身消费的主要群体。
3）年龄低人群购买频率高
研究表明，高频率购买的比例呈现从低年龄到高年龄逐步递减的规律，购买巧克力的人未必是最终的巧克力消费者，35岁以上的消费者购买的产品绝大部分是为孩子购买，特别是35～44岁的人群，这一比例高达86．3％。
4）热恋中的情侣
大家说爱情就像一块巧克力--因为它的甜蜜，有研究发现说巧克力里含有一种“氨基苯”(PEA)，这种物质可以引起荷尔蒙的波动，使人产生一种像坠入爱河一样的柔情蜜意。所以最甜蜜的情话就是：“我就是你的巧克力，在你的口中被溶化。”而情人节时人们选择送巧克力的最多。 《浓情巧克力》里漂亮的女主角更是骄傲地向全世界宣称：“你不能拒绝巧克力，就像你不能拒绝爱情。”在那部电影里，巧克力被描述为可以改变命运的魔力糖果。
3.赢利模式
德芙是最早进入中国的巧克力品牌。
中国巧克力市场正在以全球前3的增速快速发展，向一个潜力庞大的产业迈步。
美国玛氏有限公司是世界上最大的巧克力和糖果公司，全球年销售额超过150亿美元。旗下有诸多国际品牌，具有较大的国际影响力，玛氏所涉足的每个业务，在各自的领域里都是市场的领先者。所以，其本身的市场竞争力，创新能力以及市场发展经验无庸置疑。
目前德芙网络营销的赢利模式利用海报、广告、网络等手段对德芙进行了有利的信息传播，在广告杂志和相关的健康生活的杂志发布了有效的新闻稿件，进一步完善企业的形象的同时，提高企业的知名度。
近5年，中国德芙巧克力市场保持了8％至12%的年增长率，高于全球糖果巧克力年均增长速度近6个百分点，已成为中国食品工业中快速发展的行业。随着人们生活水平的不断提高以及新功能、新口味的巧克力产品的涌现，促使德芙巧克力市场的需求正在进一步扩大。利润大大增加。 4.核心能力
德芙品牌之产品的消费者具有较高的品牌忠诚度, 利用口碑传播, 会影响其他消费者;创造与目标受众更多、更好的互动机会，提高品牌偏好度。德芙取得今天的成就归纳为以下优势：
1) 产品本身优势
一是原料优质化，二是工艺科学化，三是品种多样化、营养化，四是包装精美化，五是产品组合化。
2) 包装优势
在包装上，德芙巧克力在中国市场优于国产品牌的包装，在视觉上，让顾客感到品质更好，格调更高。包装上也分为独立包装、小包装、塑料包装及铁盒等高、中、低多个档次。也会针对节日的礼品装，针对年轻人传情达意的各式巧克力进行各工各式的包装。
3) 经济优势
由于中国巧克力市场拥有巨大的消费潜力，世界各大知名巧克力厂商都将目光聚焦中国。有关数据显示，中国巧克力市场中，品牌市场份额位居前3位的分别是德芙（38.61%）、吉百利（13.22%）、金帝（11.12%），其中，世界三大著名巧克力品牌---德芙、吉百利、金帝就占了近2/3的市场份额。由此可见，中国巧克力市场品牌集中程度非常高，尤以德芙优势最为明显。
4）质量优势
采用最优质的存天然可液和可可脂精心配制而成的德芙巧克力，其各项指标都达到欧洲最高标准。
三、经营模式 1.网上营销
德芙巧克力凭借自己的自身优势创造了自己的官方网站。 巧克力消费者市场调查：
消费者希望巧克力产品口味更纯，价格更低，巧克力市场3-4元为核心市场， 而德芙在追求产品质量的同时也在不断的打造消费者满意的价格。
2．定位 ：定位为中高档的产品，但与此同时不忽略广大的中端的核心市场，也兼顾稍中端的市场。
3.营销策略 产品策略 ：
1、产品细分 ，八款经典口味，还有不断新出的产品
2、广告 ，“牛奶香浓，丝般感受 ”德芙巧克力的广告语注重消费者的体验感受。
3、产品包装 ，包装精美，色彩搭配醒目。 价格策略 ：
1、在中国采取的是统一定价。
2、价格的三个一致性原则 。
3、走高档路线，价位相对较高。渠道策略 主要有两种：
企业——经销商——零售终端。
企业——代理商——零售终端。
在超市，在淡季与此季旺销产品捆绑进行销售。 在一些大的一线城市设立品牌专卖店。 促销策略 在宣传方面，“利用了海报、挂旗、粘贴、塑料架头牌、货架头牌、飘吊物、陈列纸柜、德芙专用陈列架、收款台货架、热点货架、散装货架等。
促销方面，选商圈做活动，例如价格折扣、赢大奖或抽奖、立即获奖、复购奖励、促销包装的促削办法 。
差异化营销——娱乐营销
联手“杜拉拉”追求味蕾上的诱惑 。
定制话剧走出文艺“范儿” ——《一颗巧克力的心声》 。 牵手“酷我音乐” 。
四、管理模式
1.活动管理 提供360的服务
广播将为客户提供在线宣传方案：通过在线广告，扩大消费群；实行进行评估，根据创意，网站和工作日等因素，每周调整整体计划；改进、提高点击率和使活动更有效；3天提供一次管理报告；活动结束，做全面的回顾。
2.服务管理
直销德芙DOVE巧克力，质量绝对保证、价格绝对实惠、味道绝对保证新鲜 德芙巧克力
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五、结论与建议
中国巧克力市场的迅速发展，如今的巧克力市场早已告别了单一产品形式的时代，德芙出品的不同的样式，口味令消费者眼花缭乱，德芙巧克力品被广泛接受，是对德芙的扩大对中国的市
场占有率的极好契机。所以，德芙进入中国市场的成功不是偶然而是必然的。
充分利用我们现有的优势来弥补自己的劣势，并且在严峻的竞争压力下，不断的发现机会，创造机会。我们可以利用巧克力市场不足来创造更多的机会，例如巧克力品牌没打文化牌，我们则可打出情侣文化，健康文化，礼品文化等等。
